共享單車拒絕價格戰 運維成本上升是主因

近日，美團單車漲價的消息再次將共享單車話題送上熱搜，有關“價格貴”“停車難”等問題引發廣泛討論。從最初的“野蠻生長”到如今的有序經營，共享單車在規范化發展的道路上正經歷著必然的考驗與蛻變。

辦卡騎行更劃算

8月5日，美團單車宣布，自10日起，單車暢騎卡進行提價調整，最高漲幅達50%。其中，7天卡無折扣價從10元調整為15元，30天卡無折扣價從25元調整為35元，90天卡無折扣價從60元調整為90元。

面對漲價的事實，雖然網上不乏“還不如自己買一輛自行車”“比坐公交車都貴”“再漲就不騎了”等聲音，但也有消費者持肯定態度。在某電子商務公司工作的牛女士表示，自己是共享單車的長期用戶，因為共享單車確實比公交車方便。“我家離地鐵站騎車不到10分鐘，也可以坐公交車過去，可是等公交車很浪費時間，有時候十幾分鐘都不來一趟車，有等公交車的時間早就騎車到地鐵站了，方便又省時，就算價格漲一點，也還可以接受。”

本報記者在調查中發現，牛女士這類共享單車的忠實用戶因騎行需要會選擇辦理月卡、季卡或年卡，相對于零散使用共享單車的用戶來說，屬于比較穩定的客戶群體。而各大共享單車企業對辦卡的用戶也有不同程度的優惠。8月21日，本報記者在美團APP上看到，漲價后，原價15元的7天暢騎卡打完折為5.8元，每天只需0.83元;原價35元的30天暢騎卡打完折為12.8元，每天只需0.43元;原價90元的90天暢騎卡打完折為49元，每天只需0.55元。由此可見，雖然美團宣稱此次漲價幅度最高達50%，但因為平臺辦卡有各種優惠和折扣，所以實際漲幅體驗并沒有那么明顯。“我今年3月份購買了一次美團30天暢騎卡，打折后花了9.8元;現在再次購買相同的卡，打折后需要12.8元，總共上漲了3塊錢，感覺還可以，在可接受的范圍內。”牛女士表示。

在采訪中，本報記者發現，不少消費者都與牛女士的感受相差無幾，即與之前相比，單次騎行費用可能會貴一些，但如果辦理月卡、季卡或年卡，費用和以前相比區別并不大。“我們鼓勵用戶購買打折暢騎卡，而不是進行單次騎行消費，因為辦卡更劃算。”一家共享單車企業告訴記者。

運維成本上升是主因

美團單車在公告中提到，本次漲價是由于“硬件和運維成本增加”。關于硬件成本，中國自行車協會有明確數據顯示，2022年一季度，自行車行業上游原材料價格同比上漲超過10%。那么，運維成本又是怎么回事呢?一直以來，各大城市對共享單車的集中治理始終沒有停止過，包括無序停放、惡意報修等，要解決這些問題，勢必需要企業增加運營和維護人員，成本也隨之上升。

比如，為了治理亂停亂放，共享單車企業一方面逐步將機械鎖改換成電子鎖，一方面劃定電子停車圍欄，通過多種方式引導消費者有序停放車輛。8月17日下午，本報記者來到位于北京市朝陽區的奧林匹克公園中心區，各大共享單車APP上都顯示該區域為“停車規范區”，在APP中，附近的停車點都以藍色方框的形式突出顯示。記者發現區域內的停車點主要分布在地鐵站與公交站臺周圍，公園園區內部并沒有設置停車點。

“奧林匹克公園中心區實行規范停車已經有一段時間了，在今年冬奧會舉辦之前更是重點整治了共享單車的停放問題，我還是挺認可的，自行車占據步道的情況少了很多，雖然在園區內鎖車沒有之前那么隨意自由，但是游客的游覽體驗得到了明顯提升。”居住在奧林匹克公園周邊社區的張先生對記者說道。本報記者觀察到，奧林匹克公園中心區內部步行道空間寬闊，路旁并沒有像外界道路那樣出現共享單車擺放雜亂無序的現象，單車主要集中在地鐵站周邊，總體秩序良好，可見規范停車要求起到了一定作用。

然而，電子圍欄的劃定也帶來了諸如“停車難”等新問題。有部分消費者反映，自己明明把車停在了電子圍欄內，卻依然鎖不上車，經常要舉著手機跟隨導航尋找可以停車的點位，嘗試多次才能夠將共享單車鎖好。在北京市朝陽區國貿附近，這里因寫字樓林立，共享單車需求十分旺盛，同時，停車管控也相對更加嚴格。本報記者發現在指定停車區域內的地面上鑲嵌著一個個藍牙道釘來協同共享單車精確定位，在區域外將無法完成鎖車操作。“我一般都是有急事的時候才會選擇騎車，但是單位樓下沒有停車點位，還得專門去稍遠一點的停車點，讓共享單車失去了原本隨開隨停的便捷性。有時候還會碰到單車在車位中卻依然鎖不上的情況，挺耽誤事的。”一位在寫字樓上班的年輕女職員如是說。

一家共享單車企業告訴本報記者，用戶所遇到的這種情況是存在的，其邏輯一言以蔽之，就是單車運營平臺后臺系統所認定的車輛位置與車輛實際位置存在一定偏差，導致系統判定車輛不在電子圍欄內，進而無法鎖車。“這種現象我們俗稱‘定位漂移’，是受多種因素影響的，其中包括衛星導航系統民用級別的定位精度不足、城市中心區域建筑物包圍形成信號干擾等。”

針對這一問題，上述共享單車企業表示，上線電子圍欄是大勢所趨，為了更好地解決車輛停放問題并提高用戶滿意度，未來各大共享單車企業將會逐步進行硬件升級，分批次更換具備更高精度定位能力的車輛。

為服務和性價比買單

日前，曾經風靡一時的共享單車品牌ofo因公眾號仍在不定時對外推送文章而引發網友關注。據了解，截至目前，仍有超過千萬用戶沒能拿到ofo的押金退款。回顧過往，ofo曾被資本看好，累計獲得多達11輪融資，成為當時風頭無兩的共享單車“龍頭老大”。同時，瘋狂融資再拿錢補貼市場的還有摩拜等共享單車品牌。打價格戰的方式捧紅了共享單車，但也造成了行業亂象和危機。短短兩三年內，ofo和摩拜等共享單車品牌就相繼銷聲匿跡。

“前車之鑒，價格戰將導致無序競爭，并非企業發展的長久之計。我們希望通過對用戶消費習慣的再培養，回歸理性競爭，讓行業能夠持續、良性地發展。” 上述共享單車企業在采訪中對本報記者說，共享單車行業想脫離瘋狂燒錢、跑馬圈地、低價競爭的不良業態，就需要多為消費者考慮，在服務上下功夫，而不是一味地靠價格“收割”用戶。

“我能理解共享單車企業因為運營成本增加而漲價，現在共享單車的管理越來越嚴格，希望能讓那些不遵守用車規則的人為上漲的運營成本買單，從而鼓勵更多的人文明用車。”經常使用共享單車通勤的李女士說道。

“與之前相比，今年我們發現不少消費者對價格的接受度明顯提高了，批評漲價的聲音變少了，更多的是對服務提出了更高的要求。” 上述共享單車企業告訴本報記者，與價格相比，多數消費者更加看重服務質量和性價比，企業如果能不斷完善和改進服務，用戶的滿意度提升了，對價格也就不那么敏感了。

“行業的規范化和消費者消費習慣的養成都需要一個過程，這其中難免會出現不理解、不和諧的聲音，甚至有可能流失一些用戶，這是共享單車企業通往良性發展軌道必需面對的現實。為了行業能夠不再步入共享經濟惡性競爭的怪圈，為了企業能夠長久有序經營，我們有責任和義務聽取民意、改善服務，提高消費者滿意度。我們相信，待行業回歸理性后，消費者終將會為高性價比和優質服務買單。”上述共享單車企業表示。