充換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷壯大 充換電自如如何實(shí)現(xiàn)？

在近日舉行的2022世界新能源汽車大會(huì)上，充電設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)創(chuàng)新和綠色低碳轉(zhuǎn)型成為熱點(diǎn)話題。針對(duì)新能源汽車目前存在的“充電難”“能耗高”等痛點(diǎn)，多位專家與廠商代表積極建言獻(xiàn)策，創(chuàng)新升級(jí)、綠色低碳成為業(yè)界共識(shí)。

充換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷壯大

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛。其中中國新能源汽車銷量達(dá)260萬輛，市場滲透率達(dá)21.6%。

“ 不過，與新能源汽車的高速增長現(xiàn)狀相比，我國充電站、換電站、家庭網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯得相對(duì)落后。”全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬鋼表示。

目前，新能源汽車仍面臨著“充電難”的困境，比如城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡、社區(qū)固定車位建樁推進(jìn)慢、充電路徑規(guī)劃和導(dǎo)航功能不完善、用戶充電體驗(yàn)有待提升;等等。

如何推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，解決新能源汽車的充電難題?中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司董事長孟振平表示，各方要共同構(gòu)建普惠均衡的用能服務(wù)體系，通過政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、行業(yè)規(guī)范等手段，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的統(tǒng)籌力度，共同構(gòu)建布局更加均衡的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

“截至目前，我國已累計(jì)建成了398萬個(gè)充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，今后，國家將支持加快充電樁建設(shè)，保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

新一代電池技術(shù)亟待突破

在此次大會(huì)上，許多專家對(duì)新能源汽車行業(yè)在增長續(xù)航里程、提升充換電速度方面做出的技術(shù)創(chuàng)新努力表示肯定。

“2021年，我國新能源汽車的平均續(xù)航里程在500公里的區(qū)間內(nèi)，今年又有進(jìn)一步的提升，差不多能達(dá)到600公里或者更高的續(xù)航能力。”中國科學(xué)院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長王曉明表示，目前，新能源汽車在電池能量密度、電耗效率和續(xù)航里程等方面有了大幅度提升，給消費(fèi)者帶來巨大信心。

在充電方面難以滿足不斷擴(kuò)大的市場需求情況下，為解決快速補(bǔ)能問題，換電模式正在吸引各方巨頭布局。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、總經(jīng)理曾毓群在演講中提到，先進(jìn)電池技術(shù)是全面電動(dòng)化的基礎(chǔ)支撐。新技術(shù)下的單塊電池?fù)Q電時(shí)長約1分鐘，可以提供200公里左右的續(xù)航支持，有效解決了充電時(shí)間長的問題。

中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春認(rèn)為，換電會(huì)是未來新能源汽車發(fā)展的重要途徑。重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮提到，我國補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施仍需不斷完善，充換電設(shè)施的增長速度仍然落后于新能源汽車發(fā)展速度。“我國亟須新一代電池的突破，特別是聚焦正負(fù)極材料、電解液的關(guān)鍵性突破，從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新向材料創(chuàng)新改變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環(huán)境憂慮等。”朱華榮說。

推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳

共同構(gòu)建全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)，已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要議題。

今年7月，北京開放國內(nèi)首個(gè)無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。目前，全國已有10余個(gè)城市允許自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時(shí)段從事出租汽車、城市公共汽(電)車等商業(yè)化試運(yùn)營，應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大。

與會(huì)專家表示，通過應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的車輛感知、輔助駕駛，智慧燈桿、智慧路口，車路云融合等技術(shù)的應(yīng)用，自動(dòng)駕駛正在打造跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、高度智能化的融合發(fā)展新生態(tài)。

曾毓群表示，進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力電池自身的減碳尤其重要。通過大規(guī)模使用回收材料等措施，可實(shí)現(xiàn)絕大部分碳足跡的削減。要推動(dòng)綠色電池發(fā)展，除了企業(yè)自身的努力外，也需要政府出臺(tái)引導(dǎo)和鼓勵(lì)政策，讓消費(fèi)者、車企在使用綠色電池時(shí)能夠得到實(shí)實(shí)在在的好處。

“建議在雙積分或者免購置稅中可以設(shè)置電池碳足跡的條件，只有使用低碳足跡電池的電動(dòng)汽車才能拿到積分或享受免購置稅等政策;研究動(dòng)力電池碳積分政策，鼓勵(lì)綠色低碳電池發(fā)展。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)一步完善電池回收利用政策，為電池企業(yè)大規(guī)模使用再生材料生產(chǎn)新電池提供保障。”曾毓群說。

萬鋼強(qiáng)調(diào)，新能源與“雙碳”目標(biāo)密不可分，要促進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)碳排放政策標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)同，共同探索整車以及動(dòng)力電池等重點(diǎn)零部件產(chǎn)品低碳標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的建設(shè)。他表示，“我們有必要在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、循環(huán)利用等環(huán)節(jié)，通過全過程數(shù)字化、智能化和低碳化方式，促進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展。”