險企“電話轟炸”引爭議 多方爭搶的車險市場“油水”有多大？

近日，相聲演員孫越在社交平臺上吐槽因其車險即將到期而被不少保險公司“電話轟炸”的遭遇，一石激起千層浪，不少網友紛紛留言講述類似經歷。這背后，一邊是傳統險企在賣力拉客，一邊是車企官宣也要賣保險。多方爭搶的車險市場，到底有多大“油水”?

險企“電話轟炸”引爭議

6月1日，孫越在社交平臺上公開自己的遭遇：“我車險7月底才到期，已經有一周的時間了，人保、太平和平安，你們能不要每天轟炸嗎?一天快20個電話啦?有這么著急嗎?”并直言“誰不給我打電話，我在誰家上保險”。一時間，險企的“電話轟炸”操作引來眾多網友吐槽，也讓不少消費者感到迷惑：這里邊的水到底有多深?又該相信誰的“最低價”?

近日，一位特斯拉車主劉先生告訴中國商報記者：“我的車險還有兩個月到期，就有保險銷售人員給我打電話勸我續保。”劉先生透露，因去年是在中國平安上的車險，今年5月中旬就有中國平安的工作人員致電稱，目前車險方面正有一個優惠活動，此時續險可贈送洗車券、消費券等，并強調該活動有時效，過兩天就結束了。劉先生表示，因當時家中有事就把此事耽擱下來了，并沒有參加該次的優惠活動，本還覺得有點可惜，但沒過幾天，就又有另外一位中國平安的工作人員致電，聲稱也有優惠活動，贈送洗車次數等。僅相隔幾天，卻幾近一致的說辭反而讓劉先生對所謂的優惠活動開始有所質疑。

“我有一個特斯拉車主群，我特意就此事咨詢車友們，有的車友前段時間也是在中國平安上的車險，比現在給我致電的工作人員許諾的價格還低，反正距離車險到期還有一個月的時間，我再等等吧。”劉先生表示：“最近聽各種保險報價有點‘頭大’，已經和給我致電的車險工作人員明確到6月底再聯系。說實話，我想靜靜。如果保險公司能‘少些套路，多些真誠’，我認為車主也會爽快續保，保險公司也不用‘電話轟炸’，那該多好。”據記者了解，有類似感觸的車主并不在少數。

對此，一位就職于中國平安的客戶經理王女士對記者表示，因其屬于壽險系統，雖然能出車險，但畢竟不屬于專職車險的工作人員，所以能提供的優惠力度一般不如專職車險那邊的大，不過也有報價低的時候。所以，最終還要靠車主來比對價格，而且不同的車，不同的時間，保費可能都不一樣。一位就職于中國人保的客戶經理丁女士也對中國商報記者表示，“雖處于同一個公司，但不同部門能拿到的優惠確實也是不同的。”

丁女士透露，一般車險在到期前的第60天開始就可以續保了，這也就意味著從那時起，就會有眾多保險公司的銷售人員與車主聯系。上述劉先生所聽到的優惠活動可能是車險工作人員的一種“常規操作”，為的就是在剛好可以續保的那天催促車主續保，營造一種“秒殺”“搶購”的氛圍，從而避免車主被別的保險公司“撬”走。“以我的經驗，6月的優惠活動應該會更大，畢竟到了年中，各個保險公司要沖業績。”

車企陸續進場分羹

除了傳統險企努力搶客戶之外，車企也開始陸續進入車險領域。近日，記者查詢企查查平臺發現，銀建保險經紀公司發生股東已經變更，原股東北京銀建投資公司退出股東之列，改由車和家金融科技(江蘇)有限公司持股100%，而這家公司背后老板是理想汽車創始人李想。此前，小鵬汽車、特斯拉、蔚來、比亞迪均已宣布進軍保險領域。

盤古智庫高級研究員江瀚對中國商報記者表示，新能源汽車企業設立保險公司是大勢所趨。隨著去年年底《新能源汽車商業保險專屬條款(試行)》的出臺，新能源汽車正式進入專屬車險時代。如果新能源汽車企業想要更好地推動銷售，造車的同時做保險幾乎已經成了一種趨勢。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新能源車保險的推出是很好的事情。但成本增加偏高，可能新能源車省下的油錢要去交保險，導致新能源車似乎不劃算，形成買得起用不起的現象，不利于新能源車推廣。因此車企要建立自己的保險品種，行業要有更精準的保險測算，國家也要支持保險費用的合理補貼。

事實上，盯上車險市場的不僅是新能源車企，一些傳統車企巨頭“下手”其實更早。企查查顯示，2011年6月，廣汽集團成立了眾誠汽車保險公司，注冊資本超過22億元;2011年5月，上汽集團斥資2億元成立了上海汽車集團保險銷售公司，代理銷售保險產品……

江瀚表示，對于車企來說，實際上，靠造車賺的利潤或許還不如做保險賺的利潤多，在這樣的情況下，包括很多國際上的大型汽車公司都已涉足保險領域。

車險“油水”怎么撈

多方“插手”車險生意，車險“油水”到底有多大?

上述中國人保客戶經理丁女士表示，目前，在她的權限范圍內，中國人保的車險沒有特別大的優惠，利潤空間也不大，她能做到的最大努力就是把傭金返給車主，自己賺個業績。另一位在中國平安工作壽險系統工作的吳女士也表示，“其實車險不賺錢，自己能給的優惠也沒那么大，也就算個業績。”

雖然一部分傳統險企從業人員或許并不能在車險領域獲得“大蛋糕”，但放眼整個車險市場不得不說依然“香”。2020年11月國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。有業內人士就此預計，到2035年，全行業新能源車險年度保費將提升至2000億元左右，市場潛力巨大。倘若再加上傳統燃油車，整個車險市場“油水”可觀。

那么，面對市場規模如此大的車險市場，哪方勢力會更勝一籌?想要搶占市場，企業又該如何發力?

江瀚表示，“就車險領域而言，車企無疑對自己的車更加了解，也知道車如果出了問題會出在什么地方，相對而言會比傳統險企更具專業優勢，且一般車企的資金量水平也不會太差，因此，有可能會做得更好”。不過，也有業內人士分析認為，拿下保險牌照僅是車企入局車險領域的“敲門磚”。對于車企來說，保險業務的落地仍是巨大的挑戰，如車輛出險后的線下救援、定損等服務。

對于未來的車險市場，江瀚預計，車企入局會帶動車險市場競爭加劇，傳統險企的壓力也會相應增大。放眼未來，車險利潤空間開始逐漸被壓縮，未來各家車企或者險企應該想方設法地提升自己的服務能力，這可能是立足行業的關鍵。