多家車企公布將停售燃油車 重慶新能源汽車全產業鏈將如何布局?

4月3日，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球首家宣布停止燃油車生產的傳統車企。 無獨有偶，全球多家車企紛紛拋出了全面進軍新能源的“時間表”：北汽集團宣布，2025年全面停售燃油車;豐田汽車宣布，2030年中國、歐洲、北美地區停售燃油車，2035年雷克薩斯品牌全面停售燃油車;大眾汽車宣布，2035年歐洲市場停售燃油車;本田汽車宣布，2040年全面停售燃油車;梅賽德斯-奔馳宣布，2030年停售燃油車;日產汽車宣布，2025年后停售燃油車;起亞汽車宣布，2035年歐盟市場停售燃油車;寶馬集團宣布，2030年歐盟停售燃油車。

作為汽車“重鎮”，重慶面對新能源的強勁“風口”，重慶的各大車企有啥動作?重慶新能源汽車全產業鏈將如何布局?

強強聯手

多家車企設“小目標”

3月29日，由長安汽車、寧德時代、華為攜手打造的阿維塔科技宣布，完成首輪戰略融資交割和工商信息變更。阿維塔科技的注冊資本由28800萬元增至117224.2578萬元人民幣。阿維塔董事長兼CEO譚本宏透露，阿維塔將于年內啟動A輪融資。

無獨有偶，1月24日，長安新能源于2021年開啟的B輪融資，歷時一年后，正式簽約最終募得資金49.773億元，超計劃融資近20億元。本次長安新能源B輪增資共得到包括長安汽車在內的10家單位投資。

相較于長安，小康借助資本市場的意圖似乎更加強烈。

去年10月18日，該公司就已經對外透露了擬發行H股股票并在香港上市的消息，并表示募集的資金將用于高端智能電動汽車業務發展。

去年12月13日，力帆科技發布公告稱，擬與吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)在重慶市兩江新區直管區設立合資公司，將整合雙方資源，共同造車。公司目標：注冊資本人民幣6億元，雙方各持股50%。

風口之下，各大車企也紛紛立下“小目標”。

按香格里拉計劃，長安汽車將于2025年起停售燃油車。長安汽車總裁王俊表示，五年內，長安汽車將推出20多款全新智能電動汽車，計劃到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，其中新能源占比達到35%;到2030年，打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

賽力斯(輪值)總裁許林也公開表示，今年將與華為共建超千家旗艦店、體驗中心和用戶中心。5年內躋身第一梯隊，成為全球新能源汽車頭部品牌。

品牌向上

多款新品正在路上

隨著以軟件、新能源、智能化為特征的新賽道開啟，重慶汽車產業已成為全國汽車產業在新局勢下加速轉型升級的一個縮影。新車頻出，且日趨“高端化”，正成為重慶新能源乘用車板塊鮮明的特征。

2021年，長安新能源銷售突破10萬輛，同比增加接近300%，增速在全行業中排名第一。

長安新能源總經理鄧承浩介紹，目前，長安新能源已開發了奔奔EV、逸動EV460等4個系列整車產品。第一輛全工裝樣車已于去年12月下線。新車搭載APA7.0、超集電驅、L3+高級輔助駕駛，將于今年上市。

在核心技術掌握上，長安新能源已掌握突破創新性技術200余項。“十四五”期間，計劃再突破500項創新性技術，增加3000項專利。自主研發和打造了EPA0、EPA1和EPA2三個行業領先的全新專用電動車平臺;自主掌握“三電”系統開發能力，推出0起火電池、長安新一代超集電驅、智能整車域控制器“長安智慧芯”等，其中國內領先的超集電驅系統，可實現重量降低10%，功率密度提升37%，效率提升5%;自主掌握整車集成能力，全面掌握平臺集成開發、模塊化設計、可靠性驗證、車身、底盤、內外飾、電器開發等關鍵技術等。

作為首個全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的高端SEV品牌，阿維塔自去年11月品牌全球發布至今不足半年，旗下情感智能電動汽車阿維塔11已完成極寒、耐久等系列測試，并將于今年二季度發布。按照此前曝光的規劃，在生產及銷售渠道鋪設上，阿維塔自建的智能柔性生產線位于重慶，可實現最高35萬輛的年產能，以滿足首年百城的銷售渠道規劃。

目前，其與華為聯手打造的賽力斯全新高端電動品牌AITO旗下的首款問界M5已經上市。

兩江新區吉利極星高端新能源汽車項目計劃今年第四季度建成,投產的單車售價將不低于60萬元;福特高端新能源車型Mustang Mach-E已經確定在長安福特進行生產……

在新能源商用車領域，3月29日，在重慶禮嘉智慧公園，11款上汽紅巖新動力聯盟年度車型集中發布。上汽紅巖電動重卡陸續在河北、山西、河南、貴州以及內蒙古鄂爾多斯等地投入商業化運營,覆蓋鋼廠、電廠、煤礦、港口等使用場景。此外,上汽紅巖首批氫能重卡也于日前順利下線。

慶鈴的電動產品覆蓋輕、中、重卡全系,近期也推出與博世聯合研發的氫燃料電池物流車。該車功率密度、最高效率等關鍵參數已達到我國技術路線圖2025年指標,代表著國內燃料電池商用車的先進技術水平。

項目加碼

各大項目“紛至沓來”

市經信委相關人士表示,重慶計劃到2025年實現智能新能源汽車產量達100萬輛以上,占汽車產量比重達到40%以上。

去年4月15日，云巴產業集群項目簽約暨比亞迪新能源汽車電池研究總院及生產基地二期擴能項目啟動活動在璧山區舉行。比亞迪新能源汽車電池研究總院致力建設成為國家級電池研發創新示范基地、比亞迪動力電池產業全球研究中心。比亞迪動力電池生產基地二期擴能項目將新建6條“刀片電池”生產線，一期、二期項目滿產后將形成動力電池年產能35GWh，實現年產值300億元。

在兩江新區，吉利高端新能源項目也在加速推進。該項目用地面積467畝，將建成為集現代工業制造與工業旅游為一體的高端新能源生產基地。

今年1月，理想汽車100%持股的重慶車之渝汽車工業公司,以4.31億元的價格在兩江新區龍興組團拿地。其后不久,理想汽車又在重慶設立了一家注冊資本12億元的全資子公司。

與此同時，氫能源汽車產業鏈正加速形成。四川省和重慶市正打造“成渝氫走廊”,兩地已建成加氫站15座，并計劃在四川涼山、攀枝花、雅安以及重慶潼南、長壽等地建立氫氣供應基地。重慶市計劃到2022年建成20座加氫站，推出1000輛氫能源車。

由明天氫能投資的燃料電池西南工程中心、燃料電池汽車維保中心、燃料電池系統及核心部件研發和生產基地等系列項目于去年6月正式動工建設，并在2022年完成1000套燃料電池系統的生產。

九龍坡區與廣東國鴻氫能科技有限公司、鴻基創能科技(廣州)有限公司等6家氫燃料電池企業簽訂協議，合作建設氫能科技產業園，打造中國西部(重慶)氫谷。

到2023年，重慶將集聚國內外知名新能源動力電池企業5家、電機企業5家、電控企業5家。動力電池年生產能力達80億瓦時，電機、電控年生產能力達100萬套，三電系統本地化配套率超過50%。

新聞延伸

電車的春天還沒來

停產燃油車，比亞迪大步走在了前面。果斷放手，并不意味著這個選擇輕松。比亞迪彎道超車意圖明顯，但現階段的電車能否擔起重任還未知，至少在財務報表里的表現還不夠優秀。過去一年，比亞迪新能源車銷量超過60萬輛，是2020年的3倍。這個銷量，在國內新能源汽車市場排第一。然而，銷量數字之下的比亞迪依然喜憂參半。一邊燃油車當道，電車終于熬出了頭;而另一邊，銷量冠軍陷入了增收不增利的怪圈。如今，新能源汽車市場中外資品牌、傳統車企、造車新勢力多方混戰，能夠突圍的企業必定在核心技術領域占據優勢。比亞迪推倒了一塊多米諾，但關于新能源汽車時代里的一切，依然充斥著未知。