增程式混動和插電式混動一直爭論不休 到底誰更有未來？

日前，戴姆勒首席執行官康林松在接受媒體采訪時表示，奔馳將大幅調整旗下插電式混動車型的純電續駛里程，以提升其環保性。據其介紹，奔馳最新一代插電式混動車型的純電模式續駛里程將達到上一代車型的兩倍。

隨著插電混動車型純電續駛里程的不斷增加，插電式混動與增程式混動車型在純電條件下續駛里程的差異將進一步模糊，插電式混動車型的特性似乎將更加偏向于增程式車型。在這樣的情況下，是否可以說插電式混動技術已經不再具備先進性?插電式混動未來的發展方向將會趨向于增程式?

插混、增程孰優孰劣

增程式混動和插電式混動的技術路線之爭一直沒有停止過。插電式混動技術的理論優勢明顯，一方面，在保留燃油車的基礎上增加了電池系統和動力單元，是從傳統燃油車向純電動汽車過渡的可行性路徑，企業既不會增加太多成本，消費者還消除了里程焦慮，可謂一舉兩得;另一方面，由于兩套動力系統交替運行，可以取長補短，達到節能減排的作用，不僅能幫助消費者省油，更可以助力企業在“雙積分”政策中拿到一定分值。

在能夠按照新能源汽車上牌的地區，因為一些消費者沒有條件給汽車充電，插電式混動車型不僅未能達到節能減排的目的，反而有了高油耗和污染“罪魁禍首”的嫌疑。而相對于插混技術，增程式系統同樣具備儲能電池、電機和發動機，但其車輪的驅動力完全來自電機，發動機的任務就是發電，屬于串聯、并聯結合的結構。

增程式汽車所配裝的發動機排量往往較小，其優勢在于發動機在負責發電時，可以始終保持在高效范圍內運行，持續為電機或電池提供電能。從理論上講，增程式混動車型比傳統燃油車的能耗更低，也比電池虧電狀態下的插電式混動車型能耗低。增程式混動車型的實際能耗表現并不僅取決于發動機本身的效率高低，也與能量轉換效率，即從機械能轉換成電能、再從電能轉化為機械能的過程中損失多少密切相關。

增程能否成為未來方向？

在國家政策的大力引導和支持下，新能源汽車近年來發展非常迅速，與此同時純電動汽車續駛里程不足、充電設施等不完善的問題也被消費者高度關注，一定程度上制約了其銷量。記者留意到，能解決里程焦慮和充電不便的增程式車型近年逐漸被看好，逐漸成為新能源汽車市場的一股新力量，以理想、嵐圖為代表的多家車企的紛紛進入這一領域。但值得注意的是，也有不少傳統車企卻對增程式發展路線持續觀望，有些已選擇了放棄。

在政策層面，當前專注發展增程式電動車的車企數量仍有限，但專家認為市場機遇很大。從政策來看，我國也在鼓勵增程式電動車的發展，但支持力度相對純電動汽車來說較為保守。有車企人士告訴記者，增程式汽車發展的不利方面主要在新能源汽車的積分上，不利于車企“達標”，反而是補貼層面的影響因素較小。

該人士同時指出，當前對于增程式汽車，主管部門存在不同理解，也影響了對其的管理。具體來看，發改委指出，純電動汽車是擁有造車資質的新車企的惟一發展路徑，純電動汽車定義中包含增程式車型;但工信部則明確增程式汽車屬于插電混動車型一類，并對進入該領域的新車企有相應的技術要求。雖然依據國家對新能源汽車的鼓勵政策，增程式電動車在路權及牌照權上與其他新能源汽車享有相同的“綠色通道”，并可享受國家相應財政補貼，也利于形成規模化市場。但具體到各地，部分城市對增程式車型的鼓勵和優惠政策存在差異。

在技術層面，對比目前幾種主要能源模式車型來看，增程式汽車可以說是解決充電、續駛里程難題的較優方案。新能源汽車要與傳統燃油汽車爭奪市場份額，提升新能源汽車競爭力是根本。在純電動汽車、增程式汽車與插電混動汽車三種驅動模式中，管理部門對純電動汽車的支持力度最大。

相關分析顯示，相對而言，增程式電動車對環境的適應性更強，且具有較高的系統復雜性，適合應用于大型車輛。相比插電混動，增程式技術在控制上也具有優勢，是解決續駛里程、環境適應性等問題的較佳方案。從當前來看，增程式車型能在部分場景起到替代作用。如在高寒地區，由于純電動汽車存在電池適應性差、動力銳減等缺點，增程式電動車具有較強的競爭力。因此，業內當前存在共識：增程式汽車是最為接近純電動汽車，同時也能夠解決純電動汽車現存核心問題的最優解決方案。

新模式探索不必非此即彼

實際上，插電式混合動力和增程式電動車在技術上各有優勢和短板，都是新能源汽車替代傳統燃油車的技術方向選擇。目前，中國的插混市場無論從產品種類和數量來說都在穩步提升，插混汽車的消費市場正在形成，其成本和售價比起純電動汽車更有優勢。

目前，我國在插電混動領域的技術則日漸成熟。以很早就研發插混技術的比亞迪為例，其DM技術已經迭代到了第三代。DM3增加了BSG電機，能夠為發動機進行調轉，讓發動機啟動后迅速達到最佳工況轉速，可以長期處于高效運轉區間。同時BSG電機加入之后，可以讓發動機越過低速抖動區間再點火，減少啟停時的震動，增加平順性。而在升降擋過程中，BSG電機也可主動控制發動機轉速，使其與車速、擋位相適應，提高換擋平順性。

其實，增程式電動車和插混車型都是從傳統燃油車到純電動汽車過程中的過渡產品，它們的存在價值應該是在補貼退坡后為繼續促進、發展三電技術，同時普及新能源汽車理念，為純電動車保駕護航。在過渡階段，它們是“盟友”，而不是“非此即彼”的關系。(韓冬)