互聯網造車激戰一周年：從PPT到量產有多難？新玩家搶蛋糕靠什么?

位于上海的集度汽車員工于冬冬覺得“腦袋都要炸了”，他一個人要多線條作業：解決a版本的軟件問題，完成b版本的需求，接納c版本的產品輸入。由于目前上海疫情防控，他晚上12點和早上6點，還等待著鬧鐘提醒，加入搶菜大戰，以保證自己的基本生活所需。

“現在一個節點接著一個節點，隨時可能拉起來一個會議”，在Tech星球聯系到于冬冬時，他如此形容集度造車的節奏。

剛剛過去的2021年，是新能源汽車元年——“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)們迎來了最為迅速的發展，汽車月銷過萬已是常態，年銷十萬也是近在咫尺;去年也是造車后浪元年——集度、小米、滴滴、360、阿里、小馬智行、石頭科技等一眾科技/互聯網企業都想把握住，這個值得一搏的風口和時代機遇。

更令人興奮的數據是，2020年，美股行情高漲時，蔚來一家的市值就超過900億美元，逼近小米集團。2021年12月，中國新能源乘用車占乘用車總銷量的比例已超過 20%。2021年，中國新能源乘用車銷量接近290萬輛，遠超2020年的111萬輛。

一年過去了，造車后浪忙著找錢找人找路徑，他們中最受關注的幾家都先后組建了一支千人規模的團隊，開始了瘋狂刷進度：油泥模型、推概念車、路測……一環接著一環。

造車后浪們希望可以抓住這短暫的窗口期，在新能源汽車的下半場競爭中占得一席之地。

有人已交付，有人還沒有概念車

在造車后浪中，百度加持的集度，是向外界透露其造車進展信息最多的了，不定時在微博發布公司進展，CEO夏一平也成為了集度的最佳代言人。

2022年1月26日，在集度完成了近4億美元A輪融資的當天，夏一平給公司所有的員工發了一封內部信，他勉勵大家，要懷著“Always Day One”的創業激情，秉持著“開著飛機修飛機”的快速迭代精神。

根據集度官方消息，這家千人規模的初創企業計劃今年4月21日-30日北京車展時推出集度首款汽車機器人概念車，同時，集度也是去年宣布造車的企業中，最早推出概念車的玩家。

集度實行北京和上海雙總部設置，北京團隊是以軟件團隊為主，相比上海的軟件團隊，更偏向車聯網后臺，比如銷售門店的系統、手機App的搭建等。Tech星球從集度HR處獲悉，今年集度的人員規模將超過2000人。

一位集度內部人士向Tech星球透露，集度首款車定價在20萬-40萬之間，有三個配置，目標用戶是酷愛黑科技的年輕人。首款車由吉利杭州灣工廠生產，2023年量產交付。

小米汽車則由53歲的雷軍親自帶隊，目前，小米汽車業務研發團隊規模超過1000人，預計在2024年上半年正式量產。

小米京津分公司總經理羅寶君在2021年小米財報電話會議上表示，今年第三季度，小米汽車首款工程樣車將會問世。相關消息稱，小米的首款車型或為純電轎跑車，售價則是在14.99萬元-29.99萬元。

“曲線造車”的隊伍中，最受關注的是360。去年10月，哪吒宣布完成40億元人民幣D1輪融資，360集團領投了其中的20億元，曲線入局造車。今年1月、2月，哪吒銷量繼續強勁，超過蔚來排在小鵬、理想汽車之后。從去年至今，哪吒曾經連續3個月單月交付量破萬。

上汽和阿里巴巴合作的智己L7 Pro也已經上市，其售價為40.88萬元。智己汽車是上汽集團、阿里巴巴集團和張江高科共同打造的高端純電汽車項目，首期融資達百億量級，其中上汽集團持股占比54%，阿里巴巴和張江高科持股分別占比18%。

當然，不是所有造車新玩家進展都如此順利，比如天才自動駕駛公司小馬智行。

去年6月，小馬智行在上海組建了一個10余人的造車團隊，準備完成上市之前的驚險一躍。8月，隨著美國證監會要求“暫停”中概股IPO，小馬智行的上市之路被擱淺。

這意味著，在一級市場估值已經足夠龐大的小馬智行難以獲得更多的錢，而造車是百億資金量級的游戲。據悉，受此影響，小馬智行的造車團隊部分成員已經離開，加盟其他新造車勢力公司。

新玩家搶蛋糕，靠什么

科瑞咨詢預測：2022年新能源汽車市場銷量有望達到504.6萬輛，增長48.2%;到2025年新能源汽車銷量將達到925萬輛。

一位在頂級車企工作長達十年的汽車行業資深人士告訴Tech星球，傳統車企造出來的新能源汽車只能用“呵呵”倆字來形容，這給了造車新勢力機會。

2021年，“蔚小理”們熬過了公司壽命用燒錢速度來計算的草根創業期，迎來了最為迅速的黃金一年。各家從二級市場募集了數百億資金用來壯大實力。

更重要的是，這三家都確定了自己的核心定位——蔚來靠用戶體驗，小鵬靠智能化路線，理想則是“奶爸”們的首選。

如今，造車后浪需要解決的重要問題：從哪個角度入場?切誰的蛋糕?

集度成立的第一天，夏一平就有了對首款車的大體判斷。他希望這輛車具備很強大的自動駕駛能力、語音能力和智能化能力，本質上就是一個機器人。夏一平的期待是，2023年按時交付一臺用戶體驗最好，兼具質量和成本優勢，定義中國智能化最高水平的汽車機器人。

毫無疑問，集度要打造的亮點是智能化。比如，在軟件方面，集度的首款車第一個版本已經可以做到：在城市內，用戶使用導航時，車輛識別到紅燈可以自動停下來;導航要求左轉，車子會自己開到左轉道(即根據地圖導航實現自動駕駛)。

業內人士認為，按照現在流傳出來的小米造車定價，大概率不會走性價比路線。

小米汽車的初心定位“用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活”，換句話說，小米造車不止是車，而是小米整體智能生態的一部分，是智能生活的關鍵場景和核心節點之一。

而智能生態也是小米造車，要區別于其他玩家的最大優勢和賣點。

曲線造車的360勢頭不錯。其投資的哪吒目前主力車型哪吒 U Pro和哪吒V的售價都集中在10萬元上下，補貼后起售價分別為10.98萬和6.28 萬元。

這個價格區間，是造車新勢力過去未曾嘗試的區間，哪吒趕在“蔚小理”進一步擴大市場份額，推出更經濟的車型之前，搶占了市場份額。

2021 年下半年以來，哪吒銷量增長迅猛，去年全年哪吒累計交付量排新造車第四，同比增速達 362%。今年1月和2月，哪吒銷量超過蔚來排在小鵬、理想之后，而1月哪吒交付1.1萬輛，連續 3 個月單月交付量破萬。

危險又刺激的游戲

即便各家都有自己的定位，想要在巨頭如云的新能源造車賽道殺出來，并不容易。

根據視頻博主“吳穎碎碎念”的統計，目前國內銷售的新能源汽車大多價位集中在10-20萬、20-35萬之間，其中前者有252款、后者有130款。

小米汽車14.99萬元-29.99萬元的定價完全是競爭紅海。一位在車企工作多年的資深人士告訴Tech星球，他們覺得11-14萬這個價格更有競爭力，可以吊打很多國產燃油車。

集度首款汽車機器人定價在20-40萬之間，這也是競爭激烈的價格區間。另一個需要考慮的問題是，喜歡黑科技的年輕人是否真的具備這樣的購買力。上述在車企工作多年的工程師告訴Tech星球，根據集度現有的信息，首款車大概率會是集度現在定價區間的高位。

這并不意味著造車后浪沒有機會改變現有格局。從銷量來看，燃油車一年可以賣掉1000多萬臺，在最熱鬧的2021年，我國新能源車終端累計銷量為288.32萬輛，占乘用車總銷量13.88%。

這意味著整個市場依然有很大的空間去填補。“市場會更大，玩家會更多，市場每年增加20%左右，玩家增加會過50%”，業內人士表示。

更大的趨勢是，2022年是全球汽車百年變革的關鍵節點，這一年將從電動化走向智能化。

東吳證券的報告認為，截至2022年1月，中國市場新能源汽車滲透率借助電動化技術的持續進步實現了0-15%(實現“0-1”階段) ，2022-2025 年將迎來滲透率從15%-50%+飛躍期(實現 “1-10”階段)，而智能化將接棒電動化成為這個階段的最重要推手。

李斌、李想、何小鵬已經證明即便沒有任何制造業經驗，3年也可以讓一輛新能源電動汽車量產。對于夏一平和雷軍來說，造出一輛車已經不是太大問題。

最大的問題是，如何通過量產在市場站穩腳跟。到那時，現有的競爭格局才會真正打破。