今年長假全國遇上低溫天氣 “電車”出行再次成為焦點

“如果再來一次，我不會開電車跑長途回家，太麻煩了。”在廣州開網約車的飛哥，在今年1月25日開著純電動汽車回老家，這段駕車經歷讓他感覺不太舒服。“一些高速公路服務區里沒有充電樁，要下高速公路找充電點，來回要開二三十公里。在高速公路上也不敢開得太快，因為一開快，耗電量就會倍速增加。”今年假期，還有車主嘗試了更遠距離的“電動車挑戰”，抖音博主“小鵬P7的用車日常”從1月21日起在網上分享了其長假期間的駕車經歷：用時36小時、行駛超過1975公里、充電N次，從廣州開車回到老家。今年長假全國遇上低溫天氣，“電車”的出行再次成為焦點。

低溫開純電動汽車跑長途

請三思!

你相信嗎?一位蔚來電動車車主結束長假時，因為充電不便、害怕堵車，干脆找了輛貨車將車從老家“托運”、自己攜家人坐飛機返程。這是今年長假純電動汽車車主遭遇的尷尬事。

而在博主“小鵬P7的用車日常”記錄中，最初返鄉1975公里行程“有驚無險”。據車主稱，離開廣州后第一次充電是在韶關某酒店的超充站，開始還算順利，但隨后遭遇各種狀況。如找到充電點但發現充電樁有故障，只能繼續上路。在距離能找到的下一個充電樁還有44公里的時候，續航只剩下54公里。車主說，“在電量標紅時，還有4公里才能到達充電站。”在冷雨中，他不敢開暖氣和除霧功能，只能開著車窗、吹著寒風，以時速10公里的“龜速”熬到了充電站。

在廣州開純電動汽車“跑單”很愜意的飛哥這次也沒有感受到“爽”。飛哥從廣州回老家，發現后半段路程找充電點變得很難。“這是一次經驗教訓，出發之前要看清楚充電站的布局。”由于有續航和充電焦慮，“在高速上暢快踩油門是不可能的，因為電車速度上了110km/h后，耗電量極高;充電時也不敢一直吹著暖風驅寒，電耗會飆升到20千瓦時/百公里左右。”這一次飛哥切身感受到了低溫對純電動汽車的影響。“全程940多公里，在路上充了3次電。從廣州北上，感覺到降溫對車的影響明顯。”飛哥說，“第一次充電是在行駛了330公里后，在續航剩下90公里時順利找到充電樁，低溫下續航大概是‘八折’;等快到家第三次充電時，充滿電行駛250公里后，顯示剩下60公里續航。當時室外溫度只有3℃，續航能力打了‘五六折’。”

采訪時，飛哥誠懇地對記者說：“10多個小時單程體驗感受到不少不便利。開純電動汽車跑長途，尤其是從南方往北方低溫地區行駛，還是要深思熟慮。”一位比亞迪車主也向記者感嘆，長假在高速路服務區看到充電要等候，果斷去了加油站，節省很多時間。“好在DM-i可以用油。”他說。

冬季開電動汽車遠行TIPS：

開純電動汽車遠行需提前規劃路線。“事實證明，回家路上選擇充電方便的高速路線會省心很多。”阿博是特斯拉Model Y的車主，1月26日從廣州出發回河南老家，全程1400公里。在路線選擇上，他在出發前就做足功課。阿博說，相對于國網充電樁較多、但很大機率要排隊的武深高速和許廣高速，他通過車機系統對比查詢發現覆蓋特斯拉超充站最多的京港澳高速可能更適合。路線選對了，阿博回家的路順利不少。

業內人士也給車主提供了一些用車節能的建議。如注意車輛的保暖，選擇溫度較高的地下停車場停車，往往可以提升10%左右的電量。另外，目前很多純電動車都配備了電池預熱系統或“駐車保溫”功能，通過慢慢加熱對電池進行保溫，從而減少損耗。

純電動汽車何以“安然過冬”

數據：電動車低溫續航里程衰減率高

眾所周知，電動汽車在低溫環境下還是會出現明顯的性能下降、電池容量衰減、續航里程縮水等問題。那么，衰減的程度究竟是如何的呢?在今年年初，廣州最低氣溫達10℃以下的日子，很多司機明顯地發現了低溫對電池續航的影響。車主羅先生說，“充滿電顯示續航還有400公里。開了十幾分鐘暖風，只有200公里了。”

電池性能的衰減與車型密切相關。記者留意到，在今年春運開啟前，中汽研發布了幾款市場熱門電動汽車的冬季續航測試結果。數據顯示，銷量最高的特斯拉Model 3雖然在常溫下(23℃)續航里程為520km，但在低溫狀態下(零下7℃)續航為328km，下降率為36.9%。合資車中，寶馬iX3領先型常溫下續航里程為546km，低溫狀態下續航為346km，下降率為36.6%。此外，續航衰減率超過40%的有蔚來EC6運動版、小鵬P7、哪吒U Pro 500登月版等車型。表現最好的比亞迪漢EV，常溫下續航里程為629km，低溫狀態下續航為435km，下降率為30.9%。

車企發力，破解冬季“續航縮水”

電動汽車的低溫電池衰減問題一直是業內探討和技術攻關的方向。中汽協指出，隨著電池進步，未來新能源汽車將無懼零下40℃嚴寒，并且能夠保持與常溫狀態下幾乎相同的續駛里程。

為解決冬季“續航縮水”的問題，新能源車企“八仙過海各顯神通”。記者獲悉，對于電動汽車冬季續航衰減的兩大因素(電池技術與車內空調)，目前業內普遍以三種方式來對應，一是提升三電系統低溫性能，二是開發耗電量更低的空調，三是布局更廣泛、密集的充電網絡。

在技術上，蔚來中心廣州珠江新城店店長邱斌恒告訴記者，目前新款的純電動汽車基本有較為成熟的溫控系統，可將電池一直維持在15℃~25℃之間。特斯拉今年也在BMS(電控系統)中加入更精準的溫控系統，通過給電池包加熱的方式提高電池活性，進而提高續航里程。此外，在減少空調對能耗的消耗上，新型純電動車型增加了“熱泵管理系統”或稱“熱泵空調”，可無需浪費電池的電供熱，能為車輛減少15%左右的電量浪費，進而提升10%-15%的冬季續航里程。此外，制動能量回收系統的加入，也能提升10%-15%的續航里程。

中汽協表示，雖然以目前的技術，對于冬季續航衰減的問題尚不能完全根治，但通過車身細節、空調能耗、三電系統的優化，可以為車輛提升比較可觀的續航里程，這已成為目前電動汽車領域最為重要的研發方向。

廣東省內純電動汽車充電壓力不大

2022年長假期間，華南地區迎來了多年來罕見低溫的假期，這對新能源車出行是個考驗。“感覺充電時間變長了。”一位騰勢純電動車司機告訴記者，“正常充滿需要一個小時左右，在冬天接近1.5小時。”

如果只在廣東省內通行，車主里程焦慮還不會太明顯。大年初一和初六在深圳與陽江老家跑了一個來回的小唐告訴記者，“單程300公里左右，出發前充滿電，盡量少開暖氣，電量夠使。”返程時為以防萬一，在高速公路服務站充了一次電，“當時有幾輛車在排隊，有4個快充樁，也有工作人員疏導，等待時間并不長。”小唐這份“淡定”的背后，得益于廣東省內高速公路充電樁相對完整的布局以及較為完善的服務。

省交通運輸廳公路運營管理處相關負責人曾介紹說，今年1月中，廣東省交通開發有限公司新建的28座充電站全部投入運營，省交通集團所轄高速公路共有359座服務區充電站。新建的28座充電站全部配置160千瓦快充樁一機雙槍，每座站2臺樁可同時服務4臺新能源汽車。在沈海高速開陽至陽茂路段，根據車流量較大的情況，每座站配備4臺樁。同時，廣州交投集團所轄服務區加裝了118只充電樁。此外，考慮到春節期間高速路上充電排隊的情況，安排工作人員在駐點充電樁處做好服務。

據悉，截至2021年底，廣東已建高速公路服務區237對，共463個，累計建設充電樁1140座，充電停車位2280個，是2019年初的13倍。這數據還不包括車企出資與路段合作建設的充電樁。此外，《廣東省高速公路服務區布局規劃》顯示，廣東將在2025年前實現廣東運營高速公路服務區充電設施100%覆蓋。

2025年中國高速公路上快速充電覆蓋率要達80%

中國正在加速實現高速公路充電樁的全覆蓋。1月中旬，《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》頒布，明確了充電基礎設施發展目標。意見中指出，截至2021年底，全國充電設施規模達到261.7萬臺，換電站1298座，服務近800萬輛新能源汽車。高速公路充電樁達到1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區域，尚未實現全覆蓋。此前，交通運輸部相關人士表示，交通運輸部積極支持新能源汽車智能化和網聯化發展，加大高速公路充電服務設施建設，努力實現停車和充電數據的互聯互通。2025年，中國高速公路的快速充電覆蓋率要達到80%。