買車面臨漲價(jià)及提車周期加長(zhǎng) 疫情導(dǎo)致全球車企“芯片荒”

“親，我看中奧迪A4時(shí)尚動(dòng)感，無(wú)現(xiàn)車，最快5月底，也可能6月中旬。我追問(wèn)銷售顧問(wèn)，被告知是汽車芯片產(chǎn)能跟不上造成的。”、“寶馬新4系425i曜夜版，現(xiàn)在訂車預(yù)計(jì)到10月交車或許更晚，據(jù)說(shuō)排產(chǎn)很少。”......近來(lái)，身邊不少朋友遭遇選購(gòu)心儀車輛需排產(chǎn)等待，有的訂單甚至要等待半年。 芯片對(duì)汽車到底有多重要?汽車芯片產(chǎn)能為什么跟不上?什么時(shí)候才能緩解?哪些汽車廠家受到了影響?普通消費(fèi)者買車受到哪些影響?

疫情持續(xù)沖擊下全球車企的“芯片荒”

芯片對(duì)汽車究竟有多重要呢?這么說(shuō)吧，以前發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油車有多重要，現(xiàn)在芯片對(duì)智能化汽車和新能源汽車就有多重要芯片，毫不夸張地說(shuō)芯片是整個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛普通汽車至少有40多種芯片應(yīng)用;而高端車型則需要150多種，這些芯片負(fù)責(zé)感知、控制、計(jì)算、通信等各種重要功能。一旦汽車缺少了芯片，無(wú)疑等同于“一具沒(méi)有靈魂的空架子”，汽車產(chǎn)業(yè)將被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。舉個(gè)例子，新能源車?yán)镉袀€(gè)非常關(guān)鍵的東西，叫IGBT芯片，中國(guó)IGBT芯片98%靠進(jìn)口，除IGBT芯片外，其他高端汽車芯片進(jìn)口比例也在80%-90%左右。 汽車芯片產(chǎn)能為什么跟不上?這還是新冠疫情惹的禍，全球各行各業(yè)在疫情之下，紛紛居家辦公、居家上學(xué)，終端市場(chǎng)對(duì)手機(jī)和電腦所芯片的需求增加，半導(dǎo)體芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，而當(dāng)汽車制造商陸續(xù)開始復(fù)產(chǎn)復(fù)工后，半導(dǎo)體芯片卻無(wú)法及時(shí)提供充足的供應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致了眼下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境。目前已經(jīng)確認(rèn)受到影響的車企有：FCA集團(tuán)、福特、豐田、日產(chǎn)、本田、大眾、特斯拉等幾乎囊括了全球汽車大鱷們。其中，福特發(fā)言人就此事發(fā)言時(shí)稱，由于半導(dǎo)體芯片的短缺，其位于美國(guó)肯塔基州的工廠生產(chǎn)線將被迫提前停產(chǎn)，大眾斯柯達(dá)品牌也宣布由于芯片短缺開始暫時(shí)停產(chǎn)。

2021年5月14日，外媒報(bào)道據(jù)咨詢公司AlixPartners最新評(píng)估顯示，到目前為止，本次芯片短缺已經(jīng)導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)直接損失1100億美元。而今年1月份時(shí)，預(yù)估損失才610億美元，整整上漲了81.5%。同時(shí)相關(guān)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，受芯片缺貨影響，今年全球汽車產(chǎn)量將下降390萬(wàn)輛，且在第四季度前不會(huì)有所改善。這也變相說(shuō)明了芯片短缺的嚴(yán)峻性。再看中國(guó)汽車市場(chǎng)，每年2800萬(wàn)輛規(guī)模，占全球市場(chǎng)超三分之一，但中國(guó)汽車芯片的產(chǎn)值在全世界還不到5%，恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器等歐美大廠商占比至少達(dá)到85%。另外，全球汽車半導(dǎo)體行業(yè)排名前20的公司里，中國(guó)本土公司只有1家，存在感非常低。

車企集體給“時(shí)間表”：二季度最難熬，三季度開始緩解

作為車企，往常產(chǎn)能經(jīng)常供大于求，現(xiàn)在受芯片缺貨影響，流失訂單與銷售額損失還不算非常大的問(wèn)題，真正觸及根本的還是產(chǎn)能下降與研發(fā)止步。各大廠家正竭盡全力解決“缺芯”問(wèn)題，多家車企近日陸續(xù)給出芯片供應(yīng)緩解的預(yù)測(cè)時(shí)間表，且這些時(shí)間表不盡相同。筆者梳理了一下，國(guó)內(nèi)車企在芯片供應(yīng)緩解的預(yù)期普遍比國(guó)際車企要樂(lè)觀一些，預(yù)計(jì)在三季度供應(yīng)得到緩解的占多數(shù)。其中，小鵬汽車表示，“二季度有可能是芯片最有挑戰(zhàn)的一個(gè)季度，理想狀態(tài)下在三季度能夠緩解。”蔚來(lái)汽車此前也表示，二季度的挑戰(zhàn)比較大，三季度會(huì)有所緩解。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮則預(yù)判，“七月份之后，三季度可能會(huì)好轉(zhuǎn)。” 正如汽車廠家預(yù)估的那樣，芯片廠商陸續(xù)傳遞出來(lái)積極信號(hào)。從芯片危機(jī)源頭來(lái)看，汽車用微處理器占全球出貨量70%的臺(tái)積電，此前將產(chǎn)能傾斜利潤(rùn)更高的手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品芯片，導(dǎo)致汽車芯片產(chǎn)能較低。不過(guò)今年年初，臺(tái)積電已表態(tài)或?qū)?yōu)先生產(chǎn)汽車芯片，加上薩瑞、強(qiáng)茂等芯片廠產(chǎn)能逐步恢復(fù)，汽車芯片產(chǎn)能有望逐步得到提升。在臺(tái)積電 2021年一季度財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上，臺(tái)積電CEO魏哲家指出，隨著其他生產(chǎn)商的恢復(fù)以及產(chǎn)能提升，預(yù)計(jì)2021年6月就可滿足車企最低需要，但供求緊張局面仍然會(huì)延續(xù)到2022年。 芯片生產(chǎn)商“黑天鵝”事件頻繁發(fā)生，使得汽車芯片供應(yīng)更加吃緊，對(duì)消費(fèi)者而言，最直接的影響就是車價(jià)上漲及提車周期的延長(zhǎng)。以特斯拉為例，特斯拉5月8日發(fā)布公告，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型將上漲1000元人民幣。 日前，筆者走訪了杭城主流的汽車品牌4S店，因?yàn)槿?ldquo;芯片荒”導(dǎo)致很多品牌的熱銷車型價(jià)格回調(diào)，及提車周期延長(zhǎng)的情況。所以如果你看中的某款車型一天一個(gè)價(jià)或提車周期加長(zhǎng)，很有可能是因?yàn)樾萝囁璧男酒赡苓€沒(méi)投產(chǎn)。尤其是某些熱門的進(jìn)口車，不僅售價(jià)上調(diào)，而且交車需要等好幾個(gè)月，商家們普遍預(yù)計(jì)最快第三季度市場(chǎng)上的進(jìn)口車價(jià)格或?qū)⒂瓉?lái)一波下調(diào)，不急著購(gòu)車的消費(fèi)者再等等吧。(文/郭蘭英)