你看它還有機(jī)會嗎?試駕觀致7 1.8T車型

不知道大家對于觀致這個(gè)品牌還留有什么印象，或者說還能記起它嗎?自從2017年底被寶能收購后，也是沉寂了一段時(shí)間，要是再沒點(diǎn)動靜，估計(jì)就真的快被遺忘了。因此，觀致急需一臺車來重獲消費(fèi)者的視線。于是，觀致7來了。

它定位于A+級SUV，是寶能集團(tuán)賦能后推出的首款全新車型，近日也公布了其10.98-16.18萬元的預(yù)售價(jià)。作為觀致品牌煥新戰(zhàn)略落地的開端，觀致7的實(shí)際產(chǎn)品力能否與對手一戰(zhàn)并殺出重圍呢?我們直接進(jìn)入正題。

外觀方面，看圖片與看實(shí)車我認(rèn)為是有差距的，實(shí)車看起來會更好看一點(diǎn)。首先看到車的第一眼你就會感覺到整個(gè)車頭很厚重，有一種“大車”的既視感，然而確實(shí)不少消費(fèi)者就吃這一套。

另外就是可以很明顯的看出觀致7的設(shè)計(jì)理念更注重年輕、運(yùn)動化的表達(dá)，高級感拉滿的三顆幾何切割式晶鉆遠(yuǎn)光透鏡燈頭，兩側(cè)大燈引申出的“淚痕”式設(shè)計(jì)以及大面積的窗格式直瀑進(jìn)氣格柵。

試駕的車型還配備的是米其林的PS4 SUV輪胎，規(guī)格為245/45 R20，能給到這樣的配置是有點(diǎn)出乎意料的。另外鉆石切割樣式的輪圈視覺效果很棒。

尾部的設(shè)計(jì)屬于簡約大氣的風(fēng)格，看起來也很敦實(shí)。兩側(cè)曲棍球桿的尾燈設(shè)計(jì)是一亮點(diǎn)，燈罩接近于熏黑的設(shè)計(jì)，另外還有雙邊雙出的排氣，整個(gè)尾部運(yùn)動視覺效果還是到位的。

觀致7的內(nèi)飾風(fēng)格可以用簡約來形容，配以一體貫通式的出風(fēng)口，提升了視覺延展度。

內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)無疑是14.6英寸的中控大屏，內(nèi)飾的科技感、高級感瞬間上升了一個(gè)檔次。可能很多人都會吐槽，但畢竟這是潮流，連最新一代的S級W223都開始采用這種設(shè)計(jì)。

中控屏的下方保留一排關(guān)于空調(diào)控制的撥桿以及360全景影像的按鍵，當(dāng)然空調(diào)系統(tǒng)也可以在中控屏中控制。除此之外，剩下的功能幾乎全都集成在中控屏中。

關(guān)于這塊中控屏是可以給個(gè)好評的，首先操作流暢度很不錯(cuò)，左右翻頁沒有出現(xiàn)卡滯的現(xiàn)象，而且點(diǎn)擊某項(xiàng)功能時(shí)可以很快速的做出反應(yīng)，即使是連續(xù)點(diǎn)擊，它的反應(yīng)速度依舊非常流暢。另外就是操作的邏輯非常簡單，第一次使用就可以很快的上手，功能的顯示很條理清晰。

中控屏的后方有一個(gè)掏空的儲物空間，另外中控臺的下方也有一個(gè)容積比較客觀的儲物空間，另外還配有2個(gè)USB及1個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，前排的實(shí)用性得到了保障。

扶手箱的前方有一個(gè)帶有坡度的槽，iPhone XS max可以輕松放置，合理利用空間，而且配備了無線充電的功能。

還有一個(gè)在這個(gè)價(jià)位幾乎沒有出現(xiàn)的配置，就是無論是左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，只要打轉(zhuǎn)向燈，儀表盤的左右兩側(cè)都會顯示出車輛左右兩側(cè)的視野，有利于行車安全。

座椅面套采用NAPPA頭層小牛皮與高級革混搭縫制而成，椅面上還有QOROS LOGO圖案。配置方面，主駕支持帶記憶功能的8向電動調(diào)節(jié)、副駕4向電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，以及主駕腰托按摩等。

至于觀致7的坐姿，個(gè)人感覺坐姿稍顯偏高，加上車頭的厚重，有一種開大車的感覺，有那么一點(diǎn)“高高在上”的感覺。前排座椅的乘坐舒適性我覺得是ok的，座椅的填充物很柔軟。據(jù)了解，為提升柔軟度，觀致7在乘員與座椅接觸區(qū)域增加了20mm的發(fā)泡。

后排的坐墊特意為兩側(cè)的乘客進(jìn)行了加長，確實(shí)給腿部帶來很好的支撐，另外填充物柔軟度同樣非常柔軟。后排的配置方面，有1個(gè)空調(diào)出風(fēng)口及2個(gè)USB接口，全車4個(gè)USB接口是全系標(biāo)配，這一點(diǎn)很贊。

后備廂的儲物空間對于一般出行是夠用的，如果不能滿足你，蓋板下方劃分出了很規(guī)整的4個(gè)儲物格，大大提升了空間的實(shí)用性。如果還不能滿足，后排座椅支持4/6比放倒，只不過放倒后稍微帶一點(diǎn)點(diǎn)坡度。

動力方面，全系有兩個(gè)動力規(guī)格，1.6T(尾標(biāo)35T)和1.8T(40T)，均匹配格特拉克7速濕式雙離合變速箱。本次試駕的車型為1.8T車型，最大功率231Ps，最大扭矩300N·m。單論賬面參數(shù)，是可以與部分車型的2.0T發(fā)動機(jī)相媲美，但實(shí)際表現(xiàn)得拎出來單說。

本次試駕的道路包括了簡單的山路體驗(yàn)以及環(huán)湖公路，但由于道路限速的原因，沒有機(jī)會將車輛的動態(tài)感受體驗(yàn)更深，下面與大家分享一些初體驗(yàn)。

首先就是發(fā)動機(jī)與變速箱之間的匹配完成度，舒適模式下，出現(xiàn)了輕踩不走，稍微再深踩一點(diǎn)，動力來得就稍顯突兀的情況，在2、3擋之間切換還是能感受到輕微頓挫，其余工況下動力輸出的平順性還是有保障的，因此在山路駕駛的過程中更適合切換到運(yùn)動模式，在城市道路中更適合以一種比較佛性的方式去駕駛。

剎車踏板的標(biāo)定可以給一個(gè)好評，首先很跟腳，即踩即有，而且制動力來得很線性，整個(gè)剎車的節(jié)奏很好掌握，信心很足。

轉(zhuǎn)向方面，整體手感偏輕盈，很好上手，車頭的指向性也不錯(cuò)，隨角度的轉(zhuǎn)向阻尼增益也比較線性，甚至能感受到一點(diǎn)運(yùn)動的味道。懸架方面，在山路的磚路路段時(shí)，可以清晰的感知到一定的路感，坐在后排也能略知一二，包括懸架的側(cè)傾抑制方面，在經(jīng)過接近發(fā)卡彎的路段時(shí)，依然能感受到懸架對于側(cè)傾的控制非常到位，車身橫擺的幅度非常可控，絲毫不慌。所以整體駕駛的調(diào)性我覺得是偏運(yùn)動的，這也符合當(dāng)下產(chǎn)品都在呈一個(gè)年輕化發(fā)展的趨勢。

結(jié)語：

毫無疑問，觀致7對于煥新之后的觀致品牌來說，它的重要性以及戰(zhàn)略意義不言而喻，肩負(fù)著重拾消費(fèi)者購買信心的重任。這“第一槍”打得時(shí)機(jī)雖有些晚，但我覺得好在還是頗有誠意的。

首先整體配置的豐富度，放在同價(jià)位車型來說是有優(yōu)勢的，外觀內(nèi)飾的吸睛程度也不亞于同級別的車型，14.6英寸的中控屏屬實(shí)能打動到一些消費(fèi)者，另外還有比較豐富的儲物空間，但比起深耕這個(gè)市場多年的一些“老炮”相比，觀致未來的路還需要走一段時(shí)間。你們看它還有機(jī)會嗎?另外，9月17日觀致7將正式上市，期待最終的售價(jià)。