新能源車“防火”很難？理想汽車起火 小鵬汽車爆燃！

7月底，理想汽車成為蔚來之后，第二個在美上市的中國造車新勢力企業。8月8日，小鵬汽車也正式向美國證監會提交IPO文件。但兩家企業不久就因為旗下的汽車起火，先后被“燒”上頭條。

值得注意的是，造車新勢力中首個上市的蔚來也曾身陷起火事故，不得不進行召回。為何造車新勢力的汽車總免不了“火一把”?造車新勢力的車，還能買嗎?

理想汽車，三個月兩度起火

2020年5月8日，一輛理想ONE在湖南長沙的街頭，引擎蓋起火，明火被熄滅后，車輛前臉和前機蓋幾乎全部燒毀。理想汽車公布的調查結果顯示，工作人員把一塊車漆保護墊遺落在增程器所處的前機艙內，被高溫引燃。

7月30日，理想汽車在納斯達克上市。一周后，理想汽車又“火了”。8月6日，廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛理想ONE在行駛過程中起火，再度引發關注。

車輛事故發生時的相關視頻及數據顯示：16時08分54秒，一塊疑似鐵片的20厘米左右長度的物體曾出現在車輛前方，并隨后進入車輛底部，此時車輛時速為115公里/小時;16時08分59秒燃油管路壓力異常下降;16時09分06秒，駕駛員靠邊停車，車輛發生起火。

“根據云端監控數據顯示，事故發生后，電池、增程器均無任何異常。”理想汽車8月7日表示，“事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。”

三個月兩度起火，這讓剛剛上市的理想汽車“壓力山大”，也讓消費者躊躇。“如果是鐵片割穿了高壓油管，說明底盤缺少護板，保護不到位。”有汽車工程師如此認為。

事實上，理想ONE因為沒有底盤護板卷入異物已經不是第一次。中新網注意到，有理想ONE車主在理想汽車App社區表示，他的車輛也曾在行駛中卷入異物，導致動力系統出現問題，最終拖車駛出高速。

在理想汽車公布此次事故原因后，不少車主希望官方趕緊拿出相應措施。“能否考慮加裝下護板?自費都可以，現在因為涉及質保，好多車主還有顧慮。”有理想ONE車主留言。

而理想汽車的回應是：“理想ONE原廠狀態對于電池組已經有非常充分的保護，常見的托底情況并不會影響車輛本身。”同時強調車主可以結合需求選擇是否安裝。

理想汽車起火事件發生后，還遭遇了一些業內人士的吐槽。蔚來汽車電源管理副總裁沈斐就表示，堅定地不看好增程式。“增程式汽車采用油電兩套系統，成本與復雜程度都會增加，故障率也會提高。”

“新能源車一般不會有高壓油管擊穿的情況，這屬于理想ONE增程式設計特有的問題。理想汽車采用油電兩套系統，尾部放置了1.5T的發動機進行發電，如果要改進，需要把高壓油管用高強度外殼保護起來。”工信部人才交流中心專家張翔告訴記者。

距離上市臨門一腳，小鵬來了個“爆燃”

8月8日，小鵬汽車提交上市。沒想到，3天之后，小鵬汽車也跟著理想汽車“起火了”。8月11日，廣州海珠區琶洲科技大廈，一輛小鵬G3汽車起火，還發生了小型爆燃，消防員一度不敢接近涉事車輛。

當天，小鵬汽車通過官方微博回應稱，“事故發生后，工作人員到店進行勘察，發現電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因。”

資料顯示，G3搭載的是寧德時代的三元鋰電池，防水防塵級別達到IP68。電池艙采用阻斷結構和防爆閥設計、Fuse保護，箱體采用阻燃結構設計，可有效阻斷電池熱失控擴散。

小鵬汽車在官方APP回答用戶提問時曾表示，一般情況下，正常行駛不會引起行駛中自燃或爆炸。但是建議在行駛過程中盡量避免激烈(過多的急加速急減速)行駛。

電池箱磕碰引發燃燒，是否說明車輛設計存在問題?“對于起火事件，車企要進行嚴格排查。檢查電池箱殼體，如果材料強度和防破壞性能滿足國家標準，那就不屬于車企責任;如果強度不足，那就需要車企對產品進行召回，把這批次殼體全部更換，才能解決問題。”張翔表示。

事實上，除了小鵬汽車和理想汽車，造車新勢力中首個上市的蔚來，2019年也曾身陷汽車起火事故，并最終展開召回。

在2019年，4月份，西安東三環恒信奧迪4S店外，一輛停放在充電樁旁的蔚來ES8發生自燃;5月份，上海市嘉定區安禮路附近的一臺蔚來ES8出現冒煙情況;6月份，武漢市漢西建材市場停車場一輛蔚來ES8發生自燃。

在接二連三的自燃事件面前，2019年6月27日，蔚來決定召回4803輛ES8，并免費為其更換電池包，以消除安全隱患。

只是，無論是電池制造商寧德時代，還是蔚來汽車，態度都是“不背鍋”。蔚來聲明指出，自燃的ES8車輛“電池包搭載的模組內部的電壓采樣線束”存在問題，矛頭直指模組設計不合理;寧德時代則將問題歸咎為主機廠后期匹配存在問題，“電池包箱體和我公司供應的模組結構產生干涉”。

安全，繞不開的門檻

“之前我對電動汽車挺感興趣，但經?？吹诫妱悠嚻鸹鹗鹿剩胰吮容^反對，我也不敢買了。”最近打算購買汽車的鄭州市民高先生出于安全性的擔憂，放棄了電動汽車。

《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，2019年5月到8月，該平臺共發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。

“目前整個新能源汽車安全問題原因是復雜的。”8月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰在2020中國汽車論壇上表示，“從電池本身來看，從材料的熱穩定性、單體電池的耐高壓、耐過充的技術上進行突破，同時從系統集成方面重點實現系統的防止熱擴散，單體電池制造引發的內短路，目前難以完全避免，可以通過技術的提升，降低事故概率。”

車企也在為提升安全性進行攻關。今年6月，小鵬汽車向國家知識產權局申請電動汽車熱失控防護方法專利。專利描述稱，若車輛發生熱失控時，系統可通過車載滅火裝置，自動對動力電池總成進行滅火。

國家標準也對車輛安全提出更高要求。今年5月13日，工信部發布了我國電動汽車三項強制性國家標準，在《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

張翔指出，從數據上來看，新能源車相比燃油車，起火的幾率還是較小的。“如果發生起火，企業也要嚴格盤查，查明起火原因，如果是質量問題應該召回，如果不是質量原因也要做好說明，不要讓公眾因為誤解而不敢購買新能源車。”(張旭)