我國90%的“私家”電單車不符合新國標要求 需規范電動車行業

6月9日，深圳原特區外全面啟動電動自行車備案試點，受到大量市民關注，對不符合新國標的超標車輛將不再予以辦理過渡期號牌。目前，全國多地也在進行電動自行車上牌工作，不符合新國標的車輛不能辦理電動自行車牌證。

數據顯示，我國90%的“私家”電單車不符合新國標要求，急需符合國家標準的“正規軍”通過共享的方式，規范電動車行業，為市民安全保駕護航。

超標車不安全又無法上牌 市場亟待“正規軍”填補空缺

6月1日，在合肥電動自行車上牌服務網點記者看到，很多市民現場咨詢后，發現自己的車輛并不符合要求辦理要求，市民張先生告訴記者，因為自己的電動車不符合新國標的規定，所以自己只能領取臨時牌照。工作人員介紹“截至上午10：30，全市已有1300多人提交了臨時通行標志的申請，審核通過不足300人，通過率不到3成。”數據說明，市場上大量存量的私人電動自行車不符合新國標要求。

據了解，目前我國電動自行車保有量約2.5億輛，平均每8個家庭中就有5個家庭擁有一輛電單車。但是，大量“私家”電動車的使用率較低，不僅造成了資源浪費，還成為潛在的風險源。數據顯示，我國約60%的“私家”電動車每日騎行時間不足一小時，90%的存量“私家”電單車不符合新國標要求。

還指出，對于目前存量電動車帶來的資源浪費、交通管理等方面的問題，有必要通過創新治理的方式，敦促不符合國家有關規定的“私家”存量車逐步退出市場，而隨之產生的需求缺口，完全可以通過共享的方式解決。

合法合規更安全 共享電單車提供未來出行新方向

如此之多的“私家”電動車都面臨超標問題，百姓的安全出行由誰來替代?此時符合新國標且能夠實行集約化管理的共享電單車行業似乎能夠給出答案。

新國標在2018年5月出臺，而目前市面上運營的共享電單車都是在新國標出臺之后進行生產運營的，所以共享電單車企業不但在產品上完全符合新國標，并且有著較低的車身，比超標車型更利用騎行者腳掌著地，在等待或突發狀況時更安全。而且從輪胎加寬，避震加強，升級剎車制動等方面將車輛的在安全性、易用性等方面與超標車拉開差距。

其次，共享電單車在搭載互聯網平臺后被賦予新動能，通過集中式倉庫布局、完善消防設施設置，可以確保充電環節安全，提升消防安全系數，并有效減少管理壓力。按照使用頻率來劃分，我國電單車中60%可以共享，如果確保共享電單車充電基地符合國家消防安全標準，那么每年將減少火災1200起，最大限度減少因電單車起火而造成的人員傷亡、甚至群死群傷火災事故。

再者，共享電單車可有效降低私有車輛被盜的案件。城市街頭屢見不鮮的電動車被盜問題，困擾很多電動車車主。如果能將電單車共享化，每次只需花很少的錢就可以無憂無慮地保障出行，困擾市民的電動車偷盜問題也迎刃而解。

共享化集約管理的優勢，也得到了全國政協委員、國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長谷樹忠的認同，他在今年兩會期間就在提案中建議：引導支持共享電單車行業發展，同時加強共享電單車騎行安全管理。谷樹忠委員還引用數據證明，通過共享手段，可在滿足同樣出行需求的前提下，用6000萬輛共享電單車將1.5億輛低頻使用電單車完全替換，最大程度減少長期停放的風險概率。