ofo及戴威被天貓追討逾5億元借款 背后運(yùn)營(yíng)主體被指或申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)

“已經(jīng)幾年了，排隊(duì)頁(yè)面都打不開(kāi)了。麻煩速速退款！”12月2日，在黑貓投訴平臺(tái)上，依然有不甘心的用戶留言要求ofo退還押金和余額，記者發(fā)現(xiàn)，用戶在該平臺(tái)對(duì)ofo的投訴量已經(jīng)高達(dá)5.8萬(wàn)條。

追債的不僅僅是用戶，還有“大廠”。12月1日，天眼查APP顯示，浙江省杭州市中級(jí)人民法院發(fā)布公告，原告天貓向ofo的主體公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司及其創(chuàng)始人戴威追討借款本金及相應(yīng)利息共計(jì)5.38億余元。

東峽大通會(huì)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)？

【資料圖】

12月1日，浙江省杭州市中級(jí)人民法院向ofo關(guān)聯(lián)公司上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、立方靈動(dòng)(北京)數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司公告送達(dá)借款合同糾紛案件起訴狀副本及開(kāi)庭傳票。

公告內(nèi)容顯示，原告浙江天貓技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱天貓)請(qǐng)求法院判令：被告ofo關(guān)聯(lián)公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(簡(jiǎn)稱東峽大通)立即支付原告借款本金及相應(yīng)利息共計(jì)5.38億余元，被告戴威承擔(dān)連帶清償責(zé)任；原告對(duì)ofo子公司上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司提供的動(dòng)產(chǎn)抵押物享有優(yōu)先受償權(quán)等，對(duì)ofo子公司立方靈動(dòng)(北京)數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司提供的質(zhì)押物計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)享有優(yōu)先受償權(quán)等。

這筆借款可追溯到2018年，據(jù)國(guó)家企業(yè)信息公示系統(tǒng)顯示，2018年2月份，ofo以旗下單車資產(chǎn)作為抵押，向阿里巴巴方面換取了17.7億元的融資；3月份，ofo宣布拿到由阿里巴巴領(lǐng)投的E2-1輪融資，共8.66億美元，以股權(quán)與債權(quán)并行的方式進(jìn)行。

事實(shí)上，東峽大通是ofo的運(yùn)營(yíng)主體，記者從天眼查APP查詢得知，東峽大通的法定代表人早在2018年10月19日就已經(jīng)由戴威變更為陳正江，戴威也不再擔(dān)任公司執(zhí)行董事。風(fēng)險(xiǎn)方面，天眼查APP顯示東峽大通有法律訴訟683條，開(kāi)庭公告158條，立案信息182條。

鼎盛時(shí)期，ofo的投資人隊(duì)伍可以說(shuō)是非常閃亮，阿里巴巴、螞蟻集團(tuán)、滴滴出行、小米集團(tuán)、真格基金等明星投資機(jī)構(gòu)都位列其中。

對(duì)于天貓此時(shí)提起訴訟，前速途研究院院長(zhǎng)丁道師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“比預(yù)想的還是晚了一些，這么操作后不出意外的話，ofo的運(yùn)營(yíng)公司就要申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)了，所以說(shuō)股東們還是要盡早提出相應(yīng)的訴求，因?yàn)榉缮嫌邢嚓P(guān)規(guī)定，企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的話，股東的債務(wù)是要優(yōu)先償還的。”

據(jù)中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)2019年披露的執(zhí)行裁定書(shū)顯示，東峽大通早已經(jīng)是“名下無(wú)房產(chǎn)及土地使用權(quán)、無(wú)對(duì)外投資、無(wú)車輛，雖開(kāi)設(shè)了銀行賬戶，但已被其他法院凍結(jié)或賬戶無(wú)余額。”

丁道師表示：“從結(jié)果來(lái)看，天貓很難拿到多少錢(qián)，因?yàn)閛fo的公司價(jià)值已幾乎為0.”

盈利仍是共享單車行業(yè)發(fā)展難題

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“ofo為了還錢(qián)，用了不少招數(shù)。與網(wǎng)貸平臺(tái)合作，上線折扣商城，還推出ofo返錢(qián)、拉好友退押金等活動(dòng)。但這些活動(dòng)不僅沒(méi)能解決實(shí)質(zhì)性的押金退還問(wèn)題，還遭到用戶的諸多質(zhì)疑。”

對(duì)于ofo的失敗，有評(píng)論認(rèn)為，ofo僅用了10%的精力在修煉內(nèi)功和產(chǎn)品，90%的精力用在搶奪市場(chǎng)，本末倒置。ofo用錢(qián)把市場(chǎng)打開(kāi)，卻是幫助競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手培育了用戶，最終“賠了夫人又折兵”。

目前，共享單車行業(yè)已經(jīng)形成哈啰、美團(tuán)、青桔“三足鼎立”的格局。但從企業(yè)提交的招股書(shū)數(shù)據(jù)可以看到，在2018年-2020年，共享單車業(yè)務(wù)依然是虧損嚴(yán)重的板塊。

“從商業(yè)模式上來(lái)看，共享單車這個(gè)模式其實(shí)沒(méi)問(wèn)題，為什么前幾年企業(yè)會(huì)虧損？就是在于這些企業(yè)急功近利，單純?yōu)榱耸袌?chǎng)份額而忽視了盈利能力的建設(shè)。因?yàn)槟菐啄耆谫Y環(huán)境很好，什么時(shí)候需要打仗了，投資人就送彈藥，所以說(shuō)主要的幾家企業(yè)都在瘋狂擴(kuò)張，而把盈利置于腦后。”丁道師表示。

為了扭轉(zhuǎn)虧損局面，企業(yè)紛紛開(kāi)拓新的盈利模式，比如哈啰開(kāi)始多元化發(fā)展，從單一的共享單車企業(yè)，發(fā)展出了哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動(dòng)車以及小哈換電四大業(yè)務(wù)。“企業(yè)這兩年都在努力實(shí)現(xiàn)盈利，我預(yù)期應(yīng)該會(huì)很快，只要做好用戶服務(wù)，保障用戶的長(zhǎng)期訂閱，當(dāng)規(guī)模效應(yīng)起來(lái)之后，就可以實(shí)現(xiàn)盈利。”丁道師認(rèn)為。

但上述業(yè)內(nèi)人士表示：“當(dāng)前，企業(yè)的盈利模式還沒(méi)有完全跑通，核心還是依靠車輛分時(shí)租賃收取使用費(fèi)來(lái)賺錢(qián)，行業(yè)大格局基本穩(wěn)定，開(kāi)源難的話只能想辦法節(jié)流，向運(yùn)營(yíng)效率要效益，這就倒逼管理精細(xì)化和軟硬件研發(fā)，誰(shuí)做得好誰(shuí)就更能活下來(lái)。今年以來(lái)，企業(yè)還要面對(duì)很多額外成本，比如多地組織特許經(jīng)營(yíng)權(quán)拍賣或以各種形式抬高準(zhǔn)入門(mén)檻，最近這些行為已被發(fā)改委集中通報(bào)，未來(lái)這方面可能會(huì)給企業(yè)減負(fù)。”

（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）