您的位置：首頁 > 商業 >

暴漲558%！萬億“寧王”業績炸裂！新電池“能上天”？重磅戰略攪動鋰電業|速讀

來源：券商中國時間：2023-04-21 07:56:42

萬億“寧王”重磅出手！

【資料圖】

4月18日至19日，寧德時代在上海車展正式發布了凝聚態電池，開啟了鋰電池“上天”的新時代，并帶來了在固態電池路線之外的鋰電池升級進化新思路。同時，寧德時代還發布了指向全價值鏈碳中和的零碳戰略，這將是鋰電產業最大規模的碳中和行動。

20日晚間，寧德時代披露一季報，同比表現亮眼。財報顯示，公司2023年一季度實現營業收入890.38億元，同比增長83%；凈利潤98.22億元，同比增長558%。值得注意的是，公司研發投入持續高增長，2023年一季度，公司研發費用46.52億元，同比大幅增長81%。

凝聚態電池開啟鋰電池“上天”時代

寧德時代董事長曾毓群的“能量魔方”轉出了新的答案。4月19日，上海車展，寧德時代首席科學家吳凱正式發布了能量密度高達500Wh/kg的凝聚態電池產品，該產品的車規級應用將在今年內具備量產能力。同時，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，將執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。

吳凱在發布會上形容，這一天是“開啟寧德時代下一輪創新的里程碑”。吳凱介紹，凝聚態電池在高比能、高安全性兩方面，突破了長期以來限制電池行業發展的天花板，將激活以高安全和輕量化為核心訴求的全新電動場景。

在安全性上，凝聚態電池可以“上天”的遠期展望，也突破了業內的想象。飛機一向是鋰電池類產品禁區，民航局規定超過160Wh的鋰電池即嚴禁攜帶登機，大家或許曾有過大容量充電寶被扣留在安檢登機口的經歷。凝聚態電池將如何通過航空級的安全與質量要求，有待寧德時代后續的披露。

長期以來，寧德時代將“天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的（儲能）”的“全面電動化”視作對下游需求的核心洞察之一。凝聚態電池的出現，填補了寧德時代乃至鋰電行業產品體系中在“天上飛”領域里的空白。寧德時代表示，凝聚態電池的問世，全面開啟了海陸空全域電動化的時代，為產業發展打開了豐富的想象空間，將持續推動全球碳中和目標的早日實現。

技術、量產轉化加速度

與凝聚態電池在性能和應用端的遠景藍圖相對比，更令業內人士好奇的是，凝聚態電池在技術端的實現路徑。

根據吳凱在發布會現場介紹，凝聚態電池的技術開發主要包括兩個層面：

針對超高比能化學材料的電化學反應變化，采用了高動力仿生凝聚態電解質，構建微米級別自適應網狀結構，調節鏈間相互作用力，在增強微觀結構穩定性的同時，提高電池動力學性能，提升鋰離子運輸效率；

聚合包括超高比能正極、新型負極、隔離膜、工藝等一系列創新技術，使之既具有優秀的充放電性能，又具備高安全性能。

首先可以明確的是，凝聚態不同于由系統結構創新主導的麒麟電池，是寧德時代鈉離子電池產品之后，在鋰電池材料及材料體系創新領域的又一重要產品。

但是，出乎業內預料的是，寧德時代的凝聚態電池并非此前預期中“半固態電池”，而是一種全新的技術路線種類。

此前市場所熱炒的“半固態電池”，是“固態電池”的一種過渡形態。中信建投發布的研報指出，“固態電池”的核心特征，是以固態電解質替代傳統的液態電解質，實現提高能量密度和安全性的目標，目前固態電解質往往以氧化物、硫化物作為原材料。所謂“半固態電池”，即加入少量電解液使電極材料和電解質間保持良好的界面接觸，降低固態電池設計的難度和成本。

但寧德時代介紹其凝聚態電池，采用的是“高動力仿生凝聚態電解質”，并非傳統觀念中以氧化物、硫化物為原材料的固態電解質。并且，凝聚態電池高達500Wh/kg的能量密度，也大幅超出市面上正在推進量產的半固態電池產品，這類產品的能量密度普遍約為360Wh/kg。

接受記者采訪的多位業內人士均表示，目前凝聚態電池剛剛發布，寧德時代圍繞凝聚態電池技術路線方面的內容也披露較少，難以做出定論。不過，有專家指出，當前國內所討論的固態電池一般采用氧化物路線，確與寧德時代凝聚態電池所描述的技術路線存在差異。

不過，行業內對凝聚態電池的好奇在年內就可以得到滿足。

吳凱表示，凝聚態電池的車規級應用版本，可在今年內具備量產能力。寧德時代從前沿基礎研究到產業化應用，再到商業化大規模推廣的快速轉化能力正在不斷加速跑。以在本次車展落地的新產品為例：

2021年7月，寧德時代首家發布能量密度達160Wh/kg的第一代鈉離子電池，在車展期間，寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞車型；2022年6月，寧德時代發布麒麟電池，系統集成度創全球新高，今年3月實現量產并相繼在極氪、問界、理想等車型落地，在車展期間完成了極氪009車型的交付。

談及寧德時代不斷加速的技術量產轉化能力，吳凱在發布會上笑著拋出諧音梗：“寧德時代，您的時代，滿足客戶需求，是我們技術創新的核心驅動力。”

鋰電產業最大碳中和行動

除了凝聚態電池的發布，寧德時代還在本次車展舉行零碳戰略發布會。寧德時代董秘蔣理在會上宣布了鋰電產業最大規模碳中和行動：“2025年，實現核心運營碳中和；2035年，實現價值鏈碳中和”。

前者意味著，寧德時代的電池工廠將全部成為“零碳工廠”；后者意味著，寧德時代電池將全部為“零碳電池”，即從礦產資源到電池實現全價值鏈碳中和。

“零碳工廠”在寧德時代并不是一個新鮮的詞，公司宜賓工廠在2022年3月即獲得認證，成為全球首家電池零碳工廠。目前，宜賓工廠零碳化的經驗正在寧德時代大規模推廣。2022年，寧德時代推進節能項目400余項，累計減碳45萬噸，綠色電力使用比例上升至 26.60%。

“零碳電池”的目標則更具挑戰性。一方面，上游碳排放規模大，目前鋰電池產品碳足跡的八成來自上游。另一方面，鋰電池上游供應商數目龐大，并且來源復雜、利益不一。以寧德時代為例，公司上游供應商超過400家，來自礦產、化工材料、設備制造等多個不同行業。

蔣理在發布會上透露，在2022年底，寧德時代啟動了“CREDIT計劃”，旨在幫助供應商統籌規劃，減碳降排。據了解，“CREDIT計劃”是寧德時代開發的一套可持續發展透明度審核工具，吳凱曾解釋道，公司希望通過CREDIT審核，將可持續實現路線圖以可靠及一致的信息傳達出去。