特斯拉打響2023年價格戰第一槍 造車新勢力進退兩難

多年來一直執行無折扣政策的特斯拉正在發生轉變。日前，特斯拉國產車型全系大幅降價引發業內震動。官網顯示，國產Model 3和Model Y降幅分別達到2萬—3.6萬元和2.9萬—4.8萬元，降價消息發出后，特斯拉官網一度被“擠崩”。

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“目前特斯拉在中國市場的售價，已是全球市場最低價。”特斯拉方面向《證券日報》記者表示。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，2023年上半年車市或將出現低迷。據中國汽車流通協會月度形勢分析會上表示，2023年1月份的汽車銷量將會出現下滑，市場表現不及預期。加速降價清庫存成了當下特斯拉的首選。

1月8日，《證券日報》記者來到了位于北京市朝陽區的頤堤港特斯拉體驗店。“買車6天，還沒開到200公里，就虧了3萬多。”王先生臉露慍色。2023年開年，王先生剛提車6天就遭遇大幅度降價。“我知道買賣要遵循契約精神，漲價我不會去補，跌價我也不會鬧。但換位思考，這么短的時間就損失幾萬塊錢，擱誰身上估計也不會無動于衷。”王先生表示。

談及本次降價，特斯拉銷售人員也表示事發突然。特斯拉工作人員告訴記者：“我們幾乎是和消費者同一時間知道消息的。特斯拉不會提前通知，公司員工都不知道有價格調整和產品的更新。這次是，以往也是。”

痛失新能源汽車銷冠頭銜

特斯拉銷量基本盤遭動搖

事實上，這已經是特斯拉近兩個多月以來的第二次大幅降價。2022年10月24日，特斯拉官網顯示，Model 3后驅版降價1.4萬元，Model Y后驅版降價2.8萬元。進入2023年，特斯拉繼續頻繁推出促銷活動變相降價，其新年限時福利即規定時間內完成交付Model 3和Model Y新車訂單和購買相應車險，最高優惠1萬元。

從2022年底開始，遠在大洋彼岸的特斯拉同樣在降價銷售。據了解，由于美國新的電動汽車稅收抵免優惠政策要到2023年1月1日才正式生效，所以消費者紛紛取消訂單等待政策執行再購車。為進一步刺激市場需求，特斯拉在2022年底為下訂的車主額外提供高達7500美元的折扣。

但促銷降價后，1月3日，特斯拉還是交出了一份不及預期的交付數據。2022年第四季度，特斯拉全球生產了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車，但仍稍低于華爾街此前所預期的42.9萬輛交付量。

回顧2022年全年，特斯拉全球共生產了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車。盡管同比增長超40%，但未能達到此前機構預期水平，同樣沒能撞線特斯拉此前設定的150萬輛年銷量目標。

全球交付量不及預期，佐證了此前市場對于特斯拉最大的顧慮——需求不足。

目前來看，終端市場銷量仍難達預期對特斯拉造成的影響超出想象，一方面，特斯拉股價自2021年11月份創下盤中歷史高點以來，已經跌去75%，市值蒸發了近9000億美元。另一方面，憑借全年交付186萬輛的驕人成績，比亞迪已然實現對特斯拉的銷量趕超，國內新能源汽車市場一強多極的局面在2022年被改寫。

“特斯拉的基本盤就是技術和銷量。銷量夠高才能通過規模化生產降低成本，才有高額的利潤和降價的本錢。全球能實現盈利的新能源車企目前只有銷量過百萬輛的特斯拉和比亞迪，這就是明證。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽對記者表示，對于特斯拉而言銷量漲不動是要命的，不僅關乎市場份額，還會對市值產生巨大影響。

2023年新能源汽車價格戰打響

造車新勢力或將迎來退單潮？

2023年，新能源車國家補貼正式退出，這意味著新能源車的成本提高了1萬元左右。如何消化這部分成本，成為每個新能源車企都需面臨的問題。為此，2023年元旦前后有超15個汽車品牌在中國市場相繼官宣漲價，包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍、榮威、東風新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑等，漲幅最高達2萬元。但隨著特斯拉大幅降價消息一出，擺出了一副年初就要大打價格戰的姿態，其他車企是否會跟隨降價成為業內關注焦點。

為此，《證券日報》記者第一時間聯系零跑汽車，得到的回應則是：公司會根據自身情況決定產品售價及促銷活動。小鵬汽車方面則表示，有自己的銷售節奏，不會跟隨其他車企；此外，蔚來汽車和理想汽車也重申了在財報電話會議上的觀點——自身產品定價不會受到特斯拉等其他車企定價的影響。

盡管官方口徑強硬，但據某知名新勢力品牌一線銷售向記者透露，從1月6日開始，公司包括多家新勢力銷售微信和電話被咨詢最多的就是能不能退單或轉訂單。“我這面的已經有20多個車主要退單，新勢力們大概率將迎來一批退單潮。”上述銷售對記者表示。

據記者觀察，特斯拉敢于在漲價潮中逆向降價有其毛利率支撐的底氣。數據顯示，在2022年上半年，特斯拉的毛利率均值達到30.4%，同時期比亞迪、蔚來、理想和小鵬的毛利率分別僅為17.39%、17.42%、21.81%和9.73%，落后于前者。

中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超表示，從已掌握的凈利率水平和單車利潤來看，特斯拉仍有10%左右的降價空間。但大部分國產新能源車企還處于“燒錢”的狀態，跟不跟都兩難——跟，原本就沒利潤；不跟，銷量會明顯下滑。

“特斯拉的高毛利率與其全球銷量規模大，規模經濟效應強及一體壓鑄技術降低成本等有關。短期內很難被撼動。”在高超看來，2023年新能源車行業的競爭將會愈發激烈，行業格局也會繼續動態調整。特斯拉一騎絕塵實力雖被瓦解，但殺傷力仍在，不排除還會發起更新的價格戰。對于國內造車新勢力來說，2023年除了需要面對來自特斯拉由上至下的壓力，還要繼續迎接來自后來者的挑戰

（文章來源：證券日報之聲）