高鐵網絡逐漸形成 利用優勢打造“N+”實現共贏

隨著高鐵網絡建設加快，長途汽車客運受到巨大沖擊，生存日益艱難。長途汽車客運脫困?如何在主線運輸被擠壓的時候，打贏“汽車客運”保衛戰呢?

記者調查發現，市交通局和市郵管局持續推動“郵快合作”，實施“交通運輸+快遞物流”，暢通工業品下鄉和農產品進城“最后一公里”，或許是一個不錯的選擇。

現狀

高鐵貫通，汽車客運壓力劇增

萬州汽車運輸總公司巫山分公司本是一家從事道路運輸行業的企業。隨著穿越我市的鄭萬高鐵即將貫通，這對巫山分公司的長途汽車客運，將產生嚴重的影響。

萬州汽車運輸總公司巫山分公司副總經理龔江介紹，縱觀其他省市經驗，道路客運在跨區域班線及與鐵路平行的班線方面受到的沖擊最大。高鐵、輕軌開通后，汽車客運幾乎全線崩潰。

梁平到重慶就是很好例子，渝萬高鐵沒有開通前，梁平到重慶的大巴車有近50輛，每天往返主城區的客車在30多車次，運輸旅客2000多人，高峰時段運輸旅客上萬人次，車次200多車次，但是渝萬高鐵開通后，每天往返的車次僅僅5車次，旅客200多人次。

龔江說，雖然主線客運發展空間被擠壓，但在區域內城鄉客運、縣際客運及城區公交方面還有一定發展空間。因此，傳統道路客運企業將轉向以本區域內市場為主，區域外市場為輔;也將由以盈利性為主，轉向以公益性為主;由規模化擴張型為主，轉向以集約化提質型為主。

探索

物流配送，轉變觀念迎來新生

巫山分公司在集團領導及相關部室的工作指導下，轉變觀念，充分利用自身優勢和現有資源，抓住機遇，著力推進貨物運輸、公交和商務租賃、旅游、定制客運等業務，結合自身實際積極迎接市場挑戰。

龔江說，根據物流市場前期調查，巫山縣內物流企業中，覆蓋面廣、頻率較高、末端延伸較長、時效性較強，是以快遞最為完善，末端網絡建設不完善，且未形成統一管理。經綜合分析，決定立足構建縣鄉村三級物流體系，全力暢通工業品下鄉和農產品進城“最后一公里”，為實現鄉村振興打造高質量服務“強引擎”。

由此，制定出了“1235”發展思路的城鄉高效物流配送規劃。即打造1個縣鄉村三級電商物流配送體系;構建快遞分揀、物流配送2個中心;創建“客運+貨運兩網合一”“交通運輸+快遞融合”“電子商務+農村物流”3個服務品牌;重點發展騾坪、福田、官渡、大廟、曲尺5條農村物流配送線路。

效果

利用優勢 打造“N+”實現共贏

2021年，巫溪、巫山、銅梁、城口、云陽、永川等6個區縣交通企業積極投資1000多萬元升級改造客運站，增加農村物流服務基礎功能，積極聯合郵政、寄遞物流企業，充分發揮客運車輛線路優勢，時間優勢與空間優勢，利用客運車輛代運郵件、快件，實現農村物流區域性共同配送。

龔江介紹，2020年開始，分公司聯合快遞三通一達，利用城區客運站場內3500平方米空余場地，投資350萬元建成縣級快遞物流自動分揀配送中心，實現鄉鎮配送運力集約化，降低配送成本、提高簽收時效。在邊貿物流中心白泉村租地20畝，建成干線物流配送中心，滿足大宗貨物周轉需要。

同時，統籌建設鄉鎮物流服務站，改造現有鄉鎮客運站場，打造“客貨運+超市+金融+農特產品+寄遞”屬性的交通運輸綜合服務站，實行“四統一”。即統一制作門頭標識、統一快遞處理流程、統一配置設施設備、統一培訓工作人員等。實現鄉鎮物流寄遞處理標準化、信息化。

在鄉鎮，利用配送中心乘車旅客人流優勢，發展零售超市和農特產品展示區，增強造血功能和生存能力。分公司按照試點先行的原則，在大昌鎮客運站改造候車門店280平方米，投資30萬元建立商超驛站。從運行情況看，現該驛站日均有800票快遞寄遞量，還解決了4人就業，預計年利潤可達80余萬元。

未來

優化服務，提升物流配送能力

龔江表示，接下來，分公司將在總結提煉大昌站建設經驗的基礎上，繼續在騾坪、福田、廟宇、竹賢、官渡、曲尺等鄉鎮建設鄉鎮級交通運輸綜合服務站。在縣城翠屏車站已建成巫山農特產品專柜，為后期商貿運營奠定了基礎。

在快遞分揀中心、物流配送中心、農產展示中心、快消品倉儲配送中心布局建設完成，以上四個板塊將組合于一處運營。物流運行線路串聯鄉鎮快遞商超門店，將快消品下鄉、農產品進城，組織鄉鎮農戶與縣城超市簽訂“農產品定銷協議”，形成規模化種植，配合分公司與中通冷鏈的合作，將服務直抵農戶家門口。逐步完善“一縣一倉配、一鄉一中心、一村一網點”農村電子商務物流服務體系。優化農村投遞網絡，提升農村物流配送能力，實現快遞物流配送到鄉、鎮、村，全面降低社會物流總成本，實現鄉鎮快遞覆蓋率100%，村級網點覆蓋率不低于70%，逐步實現全覆蓋，為巫山縣農村電商生態夯實基礎，推動農村電子商務健康發展，助推鄉村振興。