菜鳥“食言”搶單 推自營品牌攪局快遞業

從成立之初不斷承諾“絕不親自做快遞”的菜鳥集團，終于在平臺上線十年之際打破了初衷，從一個為快遞企業提供服務的數字化物流平臺，服務于快遞公司與電商平臺之間的角色逐漸擴大“覆蓋”范圍，并徹底將業務延伸到了實體快遞業務，與當年一同創業的快遞公司“伙伴”們成為了競爭對手。

6月28日，菜鳥集團在其每年一度的重要活動全球智慧物流峰會上宣布推出自營快遞業務菜鳥速遞。這實際上是一個醞釀已久的變局，按照菜鳥集團方面的說法，菜鳥速遞歷經六年打造，由服務天貓超市的配送業務升級為全國快遞網絡。

(資料圖片僅供參考)

菜鳥“食言”

菜鳥方面表示，六年前，由于市場上高質量快遞供給不足，尤其是高性價比品質快遞服務的稀缺，菜鳥速遞開始著手搭建落地配網絡，支撐天貓超市等阿里內部自營業務的發展，逐步將消費者體驗提升到行業領先水平。

六年來，市場對品質快速服務的需求不斷攀升，但供給持續緊缺。菜鳥的這張落地配網絡也引發市場關注，不斷有商家提出希望菜鳥開放自營物流能力。隨著菜鳥搭建全國性的干線運輸、轉運網絡，全面將落地配網絡升級為具有跨區域配送、攬派一體的全國性快遞網絡，菜鳥速遞正式推出。

根據天眼查App顯示，從去年開始，菜鳥智能物流控股有限公司、浙江菜鳥供應鏈管理有限公司已申請多枚“菜鳥速遞”商標，國際分類包括運輸工具、辦公用品、手工器械等，目前，部分商標已完成注冊，另有部分商標流程為初審公告或駁回復審中。

按照菜鳥在6月28日會議上公開的說法，菜鳥速遞主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等品質服務，在全國近三百城提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。

菜鳥方面表示，菜鳥速遞是適應市場上對高質量快遞需要而生，主要聚焦“菜鳥自營、品質快遞、好用不貴”，服務上對標行業最優，價格上兼具性價比，并按照時效和重量提供豐富的產品矩陣，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級包裹。

“中國快遞市場發展得足夠快、也足夠大，需要物流行業提供多層次的供給，菜鳥希望打造更具性價比的品質服務，滿足商家不斷出現的新需求。”菜鳥集團CEO萬霖表示。

萬霖認為，未來十年智慧物流迎來全新的發展機遇，菜鳥將全力投入建設一張全球領先的智慧物流網絡，打造包括國內物流、跨境物流和海外本地物流在內的三大長鏈物流網絡，形成末端驛站、物流地產和物流科技等三大短鏈業務，為消費者、商家、平臺和物流公司提供高質量、有競爭力的物流服務。

6月28日，在全球智慧物流峰會現場，認養一頭牛、青島啤酒、添可、歐珀萊、盒馬和銀泰百貨等客戶與菜鳥速遞簽約，意味著菜鳥速遞已全面向市場開放。同時菜鳥速遞也接入菜鳥供應鏈，與菜鳥倉組成了優選倉配半日達服務，為商家提供倉配一體化的品質服務，提升消費者體驗。

據介紹，乳業龍頭伊利在天貓上的部分旗艦店去年開始試用菜鳥速遞服務，物流問題投訴下降30%，大促物流成本下降30%，退貨率也少了一倍，且老客戶復購占比提升了10%。

在快遞行業專家趙小敏看來，菜鳥速遞的推出，實質上是響應市場的需求，“菜鳥速遞對快遞市場來說是一種有益補充，消費市場容量足夠大，還有廣闊的發展空間，并不會與通達系等經濟型快遞形成直接競爭關系。”

形勢所迫？

近兩年國內互聯網企業遭遇結構性困境，也使得包括幾個“大廠”在內的互聯網企業開始緊縮銀根，業務收縮乃至裁員降薪。包括快遞、外賣配送以及網約車等這些依托于線上但運轉于線下的職業承載就業的熱門領域，這也在一定程度上對多年以來一直灌輸“用技術取代人力”愿景的互聯網企業多少有些嘲諷。

尤其是多年以來雖然投入巨資數字化改造，基礎設施建設以及嘗試用智能柜、無人機、無人車等方式來解決“最后一公里”問題的快遞物流業，至今仍然在以能否送貨上門這種基礎要求為一項服務標準并艱難推行的環境下，不難理解為何菜鳥集團寧可“自打臉”也要推翻最初的自己，從辦公桌前走向“田間地頭”。

實際上，從2013年聯合包括“三通一達”以及順豐集團等業內外企業合作組建菜鳥物流平臺，參與者除了快遞企業本身，還包括能夠在倉儲等領域提供幫助的地產企業以及供應鏈物流企業這種組合方式，可以看出菜鳥集團最初的宏大愿景是符合業內對快遞物流行業最終發展的趨勢以及外界對于這個行業提供服務的方式所能實現效果的希冀的。

按照成立時到此后多年間的公開說法，菜鳥是以一種“更加開放、共享、協同的方式”打造一個全球智能物流網絡，通過“提供技術、平臺、數據和資金等支持，幫助各大物流公司和商家提升效率和服務水平。”

彼時的阿里巴巴還是那個在電商領域占據絕對優勢的“巨鱷”，其強有力的挑戰者京東集團在經營電商平臺向其發起挑戰之外，正在投入巨大的資源和資金搭建物流基礎設施，而正是這個在當時被評價為“費力不討好”的舉措使得京東集團在國內電商領域競爭中成為“臺柱”之一發揮了關鍵作用。從菜鳥集團最初構想的平臺發展方向上來看，第一階段是基礎設施建設，主要是建立了全國性的倉儲配送網絡和信息系統，以及全球性的跨境物流網絡和清關服務；第二階段是智能化升級，主要是引入了大數據、云計算、人工智能等技術，實現了對物流資源的優化配置和調度，以及對物流質量的實時監控和預警；第三階段則是生態共建，主要是通過開放平臺、合作伙伴計劃、菜鳥裹裹等方式，與各方共享物流資源和能力，形成一個涵蓋上游供應鏈、中游運輸配送、下游終端服務的全鏈條生態。

時至今日，這個大方向依然沒有變化，在基礎設施和網絡構建上，菜鳥集團已經通過全球物流網絡建立eHUB、廣泛合作建立起貨運包機航線網絡等方式逐漸為其智慧物流網絡鋪設好了“地基”，但在國內電商領域競爭力和掌控力明顯出現下滑的情況下，通過加強物流服務來守住以天貓和淘寶為基礎的電商業務競爭力就成為另一個關鍵。

從2019年上線“丹鳥”品牌強化落地配業務，為天貓商城的物流提速，到對快遞企業股權的收購，就可以看出菜鳥集團在一步步加強對快遞環節的掌控力。

菜鳥集團方面表示，菜鳥速遞是今年菜鳥重點建設的國內物流業務產品。菜鳥還在加快國際快遞和海外本地快遞的建設。未來十年，菜鳥將著力建設一張全球領先的智慧物流網絡，打造國內、跨境和海外本地等三大長鏈物流網絡，同時形成末端驛站、物流地產和物流科技等三大短鏈業務。

（文章來源：華夏時報）