云輦現身：比亞迪不僅“飄”了 還“跳”了

王傳福在他的“魚池”中又撈出來一條“大魚”。

“比亞迪有技術‘魚池’，里面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就會撈一條出來”。比亞迪集團董事長王傳福曾在多個場合提及“技術魚池”。

(相關資料圖)

“哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩行駛”。4月10日晚，比亞迪預熱已久的新能源專屬智能車身控制系統——云輦發布。產品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產品，將從舒適、操控、安全、越野等維度提升駕乘體驗。

現場演示中，搭載云輦-X的比亞迪百萬級跑車“飄”著現身，還表演了原地起跳，隨后在網絡上引發熱議。抖音、快手、頭條等迅即出現大量相關視頻。

王傳福在發布會上表示，行業目前針對車身垂直方向控制的研究，主要從單一技術或者單一硬件入手。比亞迪率先拿出了車輛垂直方向系統化解決方案，填補了國內技術空白。

這也意味著比亞迪成為首家自主掌握智能車身控制系統的中國車企。

“新能源豪華看技術、看產品”

“云輦”出自《魏書》，命名靈感源于中國古代的帝王座駕“輦”。

云輦的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB(Cell to Body)電池車身一體化技術、易四方后的又一自研安全技術。

在發布會現場，王傳福表示，云輦是首個在垂直方向系統化解決車身控制問題的車身系統。該系統可以實時感知人、車、路三者的狀態，可以使得車輛在復雜路況下依舊保持舒適性。

在安全性方面，得益于云輦技術的應用，車輛的整體安全性將進一步提升?！霸谧顦O端的情況下，哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩行駛”。

提起車身控制系統，業內大多會提及奔馳的“魔毯系統”、奧迪的“智能穩姿系統”、路虎的“全地形反饋系統”等。在過去一段時間內，車身控制系統技術一直被高端豪華汽車品牌壟斷。如今，比亞迪推出專為新能源汽車設計打造的云輦車身控制系統，成為首家自主掌握智能車身控制系統的中國車企。

“在傳統燃油車和新能源汽車領域，車身控制系統技術大多被博世、大陸等國際零部件企業或國外車企所壟斷，云輦發布后，比亞迪成為首個推出此技術的國內車企，且針對不同車型有不同的產品，如仰望U8將搭載云輦-P、騰勢N7將搭載云輦-A等，意味著中國車企將不再依靠國外，自主掌握造車核心技術。”中博聯智庫特聘專家、黃河科技學院客座教授張翔在接受貝殼財經記者采訪時表示。

“我們認為，變革不只是一次簡單的新老品牌的交替，而是對整個行業底層技術架構的顛覆，聚焦需求，以技術創新推動用戶體驗的變革，才能構建新時代的品牌價值?！蓖鮽鞲ＵJ為，傳統豪華看車標看歷史，新能源豪華看技術看產品，要在安全基礎上兼顧操控和舒適。新能源汽車不僅在電動化、智能化方面對燃油車進行革新，更要在能帶來獨特體驗的技術上進行創新和突破。

“快魚吃慢魚”

“行業現在是喜憂參半，喜的是我國汽車市場的巨大，憂的是市場競爭異常激烈。這個時候行業不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚?！痹诮衲?月1日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)上，王傳福曾指出，在大變革期，企業要有創新的技術，精準的戰略和靈活的決策，三者缺一不可，“只有這樣才有可能生存下去?！?/p>

過去三年，我國新能源汽車站在了“雙碳”的風口，實現了爆發式增長，市場滲透率從2022年的5%左右增至2022年的27.6%(乘聯會口徑)，提前三年完成2025年規劃目標。

今年一季度，國內新能源乘用車零售銷量達到131.3萬輛，同比增長超20%，中國汽車全面電動化時間表和進程在加速。王傳福表示，這對任何企業來說，都是危中有機、機中有危，需要關注市場的微小變化。

面對更加激烈的市場競爭，比亞迪仍堅持“快、技術和戰略”，認為在當下市場環境，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，要趁更多的品牌尚未站穩腳跟時確定并捍衛新能源領導者的地位。

在王傳福的帶領下，比亞迪在汽車業務、動力電池、半導體領域不斷研發新專利、擴充新技術，蓄水“養魚”。

2020年-2021年比亞迪研發費用分別為74.65億元和79.91億元。2022年，比亞迪研發費用大幅增長，達186.54億元，與2021同期相比增幅達133.44%；在整體營業收入中占比約為4.4%。研發人員從全年的4萬增至6.9萬。年報信息顯示，其研發投入包括刀片電池、CTB(Cell to Body)電池車身一體化技術、DM-i混動、魔方儲能系統等14個項目。

從上游的鎳、錳、鋰金屬原料，到電解液、隔膜等電池組件，到動力電池的核心“三電”——動力電池、電機、電控，以及半導體芯片和整車制造，比亞迪幾乎全產業鏈縱向整合。

按照王傳福的說法，比亞迪除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己制造，“其他所有零部件都將是Made In BYD”。

“今年底前成為中國第一大汽車制造商”

憑借著從“技術魚池”里撈出來的一條條“大魚”，比亞迪走得穩且快。過去一年，比亞迪已成為新能源汽車行業最炙手可熱的玩家之一。

2022年，比亞迪實現營業收入4240.61億元，同比增長96.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。

停售燃油車后，比亞迪不僅再度扭轉凈利下跌趨勢，全年凈利潤規模突破100億元，更交出了上市12年(以比亞迪A股上市時間為基準計算)以來最佳年度成績單和單季度凈利潤歷史之最。

比亞迪曾在公告中表示，新能源汽車行業持續爆發式增長，公司克服復雜嚴峻的外部環境及諸多超預期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現強勁增長，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

去年全年比亞迪一路高歌猛進，以50余萬輛的年度銷量優勢超越特斯拉，成為全球新能源汽車“銷冠”。2022年，比亞迪新能源車銷量186萬輛，同比增長212%，大幅高于當年新能源乘用車行業97.3%的平均增長率。

規模效應帶動比亞迪汽車相關業務營收為3246.9億元，同比增長151.8%，在總營收中的占比升至76.57%。單車利潤方面，除去比亞迪電子板塊，比亞迪去年四季度單車利潤約為1.01萬元，創下歷史新高。

進入2023年，比亞迪增長勢頭未減。根據其最新發布的產銷快報，1-3月比亞迪新能源汽車已經連續三個月銷量超15萬輛；一季度累計銷量已超55萬輛，同比增長92.81%。

在2022年度業績發布會上，王傳福表示，中國1-2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長。他更是直言，“比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商。銷量目標是300萬輛，爭取翻倍到360萬輛?！?/p>

對此，比亞迪將用全新的品牌矩陣迎戰。

2022年，比亞迪全面布局高端化，去年8月騰勢D9上市，騰勢迎來品牌煥新；2023年1月發布了高端子品牌仰望，進軍百萬級新能源市場。

今年2月，貝殼財經記者了解到，比亞迪還計劃推出一個專業個性化的品牌，與用戶共建共創，內部代號為“F品牌”，在比亞迪體系內將介于仰望與騰勢之間，整體價格定位將比肩BBA等豪華汽車品牌，主打多品類、獨特性的專業級新能源車型。預計年內發布，并獨立于現有比亞迪品牌運營。

在比亞迪藍圖中，未來，其乘用車業務將形成比亞迪品牌(王朝網、海洋網)、騰勢品牌、仰望品牌和專業個性化全新品牌所構建的多品牌梯度布局，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

不過，在多品牌戰略下，如何將母品牌和多個子品牌進行區隔、讓外界對不同品牌產品有不同的認知，或將也是比亞迪面臨的考驗。

（文章來源：新京報）