零跑汽車董事長朱江明：技術實力是打好價格戰的法寶 要做用戶的代工廠

造車新勢力之一的浙江零跑科技股份有限公司(以下簡稱“零跑汽車”，09863.HK)正在全域自研的道路上加速前行。

“我們要做用戶的代工廠，做最好品質、價格的產品。”零跑汽車創始人、董事長朱江明在日前舉行的媒體溝通會上對包括《中國經營報》等在內的媒體表示，面對目前新能源汽車市場的價格戰，零跑汽車有充分的信心應對。

據了解，2023年的新能源汽車價格戰已由特斯拉打響。特斯拉日前宣布中國市場在售的Model3及ModelY全系國產車型將調整售價，其中Model3起售價直降3.6萬元，ModelY起售價直降2.9萬元，此次調價創下了特斯拉中國售價的歷史最低紀錄。小鵬汽車等造車新勢力也緊跟其后，宣布下調產品售價。

(資料圖)

不過面對激烈的市場競爭，零跑汽車依靠其全域自研的戰略，在其中開辟了一條嶄新的道路。據朱江明介紹，零跑汽車全域自研所帶來的平臺化會使得大規模采購核心零部件成本下降，能夠平攤更多研發成本。朱江明還表示，零跑汽車本月將推出C11增程車型， “用戶可以放心花同樣的錢買到更好的配置、更好的產品。”

全域自研的市場競爭力

全域自研為零跑汽車帶來了新的市場競爭力。

資料顯示，零跑汽車成立于2015年，由國內安防行業龍頭浙江大華技術股份有限公司(002236.SH)投資成立。目前，零跑汽車包括整車架構、電氣架構、電池架構、電驅架構、智能網聯和智能駕駛六大領域均朝著自研方向進軍，并且主要研發部門的負責人也都來自零跑汽車的創始團隊。

同時，零跑汽車也已實現智能電動汽車所有核心系統和電子部件的自主研發設計與生產制造，打造了智能動力系統(Leapmotor Power)、智能駕駛系統(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(Leapmotor OS)。除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其他所有零部件均為自研自產。目前，零跑汽車已實現整車成本70%的自研自造。

這也為零跑汽車在激烈的市場競爭中帶來了成本優勢。據朱江明介紹，2022年零跑汽車生產了約11萬輛汽車的電池包，1-11月PACK裝機量位居全行業Top6，這為零跑汽車降低了大量成本。此外，在電驅動、車燈、車機儀表等領域，目前零跑汽車也取得了不錯的成本控制成績。“在20萬輛規模以上，完全可以覆蓋所有研發團隊或者成本節省，至于增量部分，會有一個好的空間。”朱江明認為。

據了解，零跑汽車自2015年成立時就組建了整車團隊，目前零跑汽車的整車架構以“一個架構，三個平臺”為基礎，可覆蓋A0-C級車型產品，核心車長3600-5200mm，軸距覆蓋2400-3100mm；每個平臺均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展開發性；CTC動力電池架構可通過內部排列差異，實現多種電量形式；零跑汽車的自研原生整車架構通用化率也已達到88%，動力平臺也包含增程、純電等多種組合。

據零跑科技高級副總裁曹力介紹，目前零跑汽車的通用化率指整個架構階段的通用化率，不包含外觀件和尺寸差異件。以汽車電氣部分為例，包括底盤及車身、能夠共用的前后地板等能夠做到同一平臺通用。

值得注意的是，目前零跑汽車旗下的C11和C01兩款車型已有超過70%的通用配件。“包括在同平臺里智能駕駛硬件都是一樣的，電驅也是一樣的，甚至電驅跨平臺都可以做到通用化。”曹力表示。

不過零跑汽車全域自研取得成績的同時也伴隨著一些困難。朱江明坦言，全域自研這種高度集成的模式存在諸多短板。

首先，全域自研面臨著初期投入的資源比較多、見效速度也比較慢的問題；其次，規模效應也影響著成本控制；最后，作為重資產模式的全域自研還需要巨大的投入。據了解，零跑汽車早在2015年就成立了電池團隊，其間做了包括圓柱等在內的多個電池方案，“這些過程中，技術能力要不斷提升，而這需要時間。”朱江明表示。

不想靠品牌去溢價

做老百姓都買得起的產品仍是目前零跑汽車所秉持的理念之一。

“現在中國的消費趨勢表明，汽車將來是個代步工具，而不是身份象征，那個時代已經過去了，每個人可能要去追求的是舒適。”在朱江明看來，目前中國新能源汽車市場的用戶需求正變得更為經濟、更為舒適和更為智能化。在此情況下，零跑汽車推出了三個面向不同消費需求的產品。

據了解，零跑汽車的產品線中C系列在整個體系里處于最高端的位置，約20萬元檔次；B系列則可能是15萬元檔次的；此外，零跑汽車還設置了A系列，將基本上覆蓋最大眾的人群。

這正是零跑汽車目前所堅持的“每個系列要擺全”的用戶理念。在朱江明看來，有各種用戶的需求都需要去滿足，“一方面品牌線需要去做更高端的、更有創新性的產品，另一方面還是要做老百姓買得起的產品，這是零跑汽車的一個初衷，而不是說所謂的品牌。”

朱江明進一步認為，零跑汽車要做用戶的代工廠，并且在充分控制成本的基礎上不追求高的毛利，零跑汽車的產品將是平價的，不想靠品牌去溢價。“C系列產品是零跑汽車對標豪華B級車的水平；B系列中也有SUV和轎車等，主要針對15萬元價格帶的產品；而A系列基本上就是SUV+產品體系，這會有比較好的競爭架構。”

2023年伊始，特斯拉就開始大幅降價，這進一步加劇了目前國內新能源汽車市場的競爭。在朱江明看來，技術實力仍是應對價格戰的有力法寶。

“目前，國內車企的差距并不是很大，在技術進步的情況下，中國車企對中國用戶需求以及道路場景等也能夠做得很好。以人臉識別、車牌識別等為例，作為應用創新，我認為中國人的能力是最強的，市場也是最大的，完全有機會在一些東西上比別人做得更好，這是完全有可能的。”朱江明表示。

瞄準用戶價值

向前7年，零跑汽車正站在一個全新發展階段的十字路口上。

用戶是目前零跑汽車的發展聚焦點之一。零跑科技高級副總裁敬華在接受記者采訪時表示，零跑汽車作為企業，只做企業應賺的利潤，能夠讓企業持續發展，但是零跑汽車愿意把所有這些核心能力匯聚出來的價值全部都給到用戶，零跑汽車做代工廠，“這是零跑汽車在未來要去加大推廣力度的，就是零跑汽車的品牌定位。”

零跑汽車在回歸用戶價值方面也已有所實踐。資料顯示，目前，零跑汽車在杭州、北京、武漢、上海設立多家直營零跑中心，零售門店也已實現全國180座主要城市覆蓋。截至2022年12月，全國共有582家門店。

在朱江明看來，目前整個新能源汽車的分布還是一二線城市占主體，超過了60%，對于三四線城市的市場布局還需要循序漸進。“根據城市銷量為單位，以及我們適配的人群去規劃，和其他品牌更大的差異化可能是零跑汽車未來的趨勢，會建一些自營旗艦店，更多會選擇合作伙伴的模式。”朱江明表示，零跑汽車的銷售體系并非要強調全部自營，更重要的是尋找優秀的合作伙伴，一起做大蛋糕。

銷量數據也對零跑汽車回歸用戶價值做出了回應。數據顯示，2022年零跑汽車累計交付新車達111168輛，累計交付同比增長超154%，增速領先行業。此外，得益于零跑汽車所實行的全域自研戰略，其既是零部件供應商也是整車制造商，能夠為用戶帶來約300%的高性價比維修保養成本。據中保研數據，目前汽車行業內該項均值為350.93%。

不過，由于新能源汽車產品本身周期長的特點，行業的市場格局也會漸漸發生變化。朱江明認為，在此情況下，未來中國的新能源汽車市場可能會有20家車企，并且迭代的過程比較長，“一輛汽車的開發，像傳統車企可能要5年以上，國內也得30個月，這個周期的拉長決定競賽過程更長，因為推出新品才有機會互相超越，頭部越來越多。”

據了解，早在2015年，零跑汽車就劃定了現階段的發展邊界，在電池、電驅動、整車、智能駕駛等領域開始做準備。歷時7年，上述規劃也已結出碩果。據朱江明介紹，在2023年新品B11的發布之時，零跑汽車的算法會帶給大家眼前一亮的智能駕駛功能。

此外，零跑汽車也不斷對團隊的組織架構進行優化。原有的20余個部門整合為了12個包括戰略發展、市場與用戶、銷售與服務、整車產品線等在內的一級組織，以及三個職能組織。

“通過7年不斷地成長，我覺得現在是最好的狀態。”在朱江明看來，目前零跑汽車的團隊十分穩定，組織結構的調整未來將按照需求來，“我覺得現在零跑汽車應該也是最好的時機，開始沖鋒陷陣，爭取2023年能夠打一個大勝仗。”

（文章來源：中國經營網）