凈利預虧超6.5億 拉響退市警報的煉石航空還有機會翻盤嗎？

1月30日，煉石航空(000697.SZ)發布2022年年度業績預告。報告顯示，公司全年營收12.3億元，同比增長24.75%；凈利預計虧損6.5億-8.4億元，同比下降17.19%-51.44%。

對于盈利水平同比下降，煉石航空稱主要原因系2022年度財務費用、管理費用同比增加以及資產減值損失、投資收益同比下降等綜合影響所致。

業績預告發布同日，煉石航空還發布了《關于公司股票交易可能被實施退市風險警示的提示性公告》(下稱《公告》)。

【資料圖】

21世紀經濟報道記者注意到，該公司近年來經營狀況并不樂觀，扣非凈利連續三年為負。若按上述業績預告計算，該公司近三年虧損金額已超公司上市以來凈利累計總和。

值得一提的是，煉石航空作為一家跨國航空航天供應商，在疫情防控政策不斷優化的背景下，國內外旅游業的爆發與航空業復蘇或為其提供了一次翻盤機遇。

退市風險驟起

公開資料顯示，煉石航空主要業務為航空精密零部件、結構件的生產和銷售。該公司旗下主要有陜西煉石礦業有限公司、成都航宇超合金技術有限公司和 Gardner Aerospace Holdings Limited三個全資子公司。

值得注意的是，煉石航空的營收主要來自于全資公司 Gardner。

據公司披露， Gardner主要的銷售客戶為商業民用客機相關企業，包括空中客車、GKN、Rolls-Royce、Spirit 等。

這就意味著，在過去全球疫情肆虐的三年內，國內外航空業出現不同程度萎縮，該公司經營狀況也呈現連年下滑趨勢。

21世紀經濟報道記者梳理煉石航空年報數據獲悉，2021年、2020年、2019年實現歸母凈利潤分別為-5.65億元、-4.37億元、-15.71億元。

若疊加上述2022年業績預告，該公司自2019年至今虧損已超過上市以來凈利總和。

業績難堪同時負債率也并不樂觀。21世紀經濟報道記者梳理發現，2019年、2020年、2021年，該公司資產負債率分別為58.33%、69.79%和87.07%。而截止2022年三季度末其資產負債率已上升至98.00%。

值得注意的是，煉石航空于1月30日發布了被退市風險警示。

按相關規定，若上市公司出現“最近一個會計年度經審計的期末凈資產為負值，或者追溯重述后最近一個會計年度期末凈資產為負值”的情形，其股票交易將被實施退市風險警示(股票簡稱前冠以“*ST”字樣)。

而煉石航空則預計 2022 年度期末凈資產為-4.3億至-2.4億。

行業轉機曙光乍現

值得一提的是，隨著疫情防控政策優化與國內航空航天業發展，煉石航空也迎來不少發展機遇。

2022年5月14日，中國商飛交付的首架國產大飛機C919試飛成功，這是航空工業發展的重要里程碑事件，也意味著國產大飛機產業鏈步入商業化快車道。

而煉石航空旗下子公司成都航宇是國內少有能交付成品葉片直接裝機的全產業鏈企業。

對于上述情況，1月29日，煉石航空在投資者關系平臺上回復稱：“公司目前未直接向C919供應產品，公司與商飛一直保持著溝通。”

雖然目前未有直接合作，但對于繼續改善盈利狀況與解決債務問題的煉石航空而言不失為一個翻盤機遇。

21世紀經濟報道記者注意到，煉石航空另一子公司 Gardner為空客全球八大精密零部件供應商之一和D2P全球合作伙伴，主要業務為航空器精密零部件及組件的生產制造， 公司的工廠設施分布在英國、法國、波蘭、印度及國內。

陜西省社科院文化旅游研究中心主任張燕對21世紀經濟報道記者說道：“隨著疫情影響消退，出境游熱度急速上升，國內各大機場航班數量也在不斷增加。”

航旅縱橫數據顯示，春節七天假期，國內客運航班量達到8.5萬班次，比去年同期增長近54%，已超過2019年同期水平。

航班管家數據顯示，2023年春運前半段(1月7日至1月27日)，全國民航執行客運航班23.7萬班次，日均11297班次，恢復至2019年同期的76.3%，其中國內恢復至90.3%。

作為諸多大型航司供應商，在出行需求快速回升、行業景區度顯著改善的當下，煉石航空無疑迎來了一次走出低谷、加速修復的好機會。

（文章來源：21世紀經濟報道）