世界速遞！侵權案一審敗訴給吉利！威馬“脫困”難上加難

威馬的資金困境在業內已不是新聞，雖然依靠全員降薪和國資入股似乎在短時間內得到了緩解，但近期接連遭遇的資產凍結與高額賠償，又使情況再度惡化……

近日，有消息稱，上海市高級人民法院已對浙江吉利控股集團有限公司(下稱“吉利控股”)和威馬汽車的知識產權糾紛做出一審判決，威馬需賠償吉利控股700萬元，同時要停用EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。

(相關資料圖)

700萬元的賠償金或許在資本圈并不算什么大數目，但對于近年來接連曝出自燃事故、資產凍結、減薪等問題的威馬汽車來說，無疑是給已經存在的資金困境雪上加霜。

歷時4年案件現眉目

威馬汽車和吉利控股之間的知識產權糾紛由來已久，案件早在2018年便開始審理。

彼時，吉利控股以“侵害商業秘密”的名義向被告方威馬汽車提起訴訟，要求威馬賠償21億元并承擔相關訴訟費用。

此次的一審判決書顯示，威馬需賠償吉利控股700萬元，其中包括經濟損失500萬元和為制止侵權的各項花費共200萬元，同時要停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙，法院審理后認定，這5個圖紙相關信息均屬于吉利汽車。

威馬方面表示，目前該判決書仍是一審判決且尚未生效。

若該判決生效，高額的賠償將讓本就經濟困難的威馬壓力進一步增大，同時汽車零部件的暫停使用對于威馬EX5而言亦是不小的麻煩。

資料顯示，威馬EX5作為威馬旗下首款全球量產車，在公司創業初期為其帶來了可觀的銷量數據。數據顯示，威馬EX5于2020年成為繼特斯拉Model 3之后第二款在中國累計銷量突破3萬輛的電動汽車。

在其突破新勢力PPT造車獲得高銷量后，一系列的自燃事件也將威馬推上了風口浪尖。

2020年10月，一輛處于停放狀態的威馬EX5與一輛正在充電的威馬EX5分別于5日和13日發生了自燃，整車燒毀嚴重，據了解這兩輛車是于福建邵武購置，用于出租車行業；27日，一輛位于北京中國科學研究院的威馬EX5發生起火爆炸，次日威馬便宣布召回搭載同一型號電池的車輛共1282輛，其表示由于電芯供應商在生產過程中不慎混入雜質導致電芯出現極端情況下的短路風險。

自燃事件導致產品口碑的崩塌，也嚴重的影響了威馬的銷量。進入2021年后，作為曾經與“蔚小理”并列第一梯隊的威馬的銷量便開始下滑，全年銷量約4.4萬輛，遠不及“蔚小理”，甚至被第二梯隊的哪吒超越。

威馬的頹勢沒能在2022年反轉。據太平洋汽車網數據顯示，2022年11月威馬EX5僅銷量6輛，截至11月30日，其全年累計銷量僅有4224輛。雖然在近些年中，威馬旗下陸續加入威馬W6、威馬E.5等車型，但前11月，威馬整體銷量僅有3.23萬輛，遠不及目前在榜新勢力，其掉隊速度也在進一步加快。

凍結財產超7000萬

在吉利與威馬的一審判決出現之前，威馬還面臨著其他糾紛，涉及金額高達7652萬元。

據了解，安吉智行物流有限公司(下稱“安吉智行物流”)與威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司、威馬汽車科技集團有限公司非訴保全審查裁定書于近日公開，文書顯示，申請人安吉智行物流請求法院查封、凍結被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產。法院認為，安吉智行物流的申請符合法律規定，裁定執行。

資產被凍結也讓原本并不富裕的威馬雪上加霜。

威馬此前的招股書顯示，2019年至2021年期間，公司虧損額度分別為41.45億元，50.84億元和82.06億元，三年累計虧損達到174.35億元。其中公司銷售成本占虧損額度的50%以上，2019年至2021年，銷售成本分別達到27.89億元、38.35億元、66.9億元。數據顯示，截至2021年年末，威馬汽車的負債總額高達406億元。

與之相對的是，威馬的資金面捉襟見肘。

根據招股書數據，2019年至2021年，公司年末現金及現金等價物金額分別為4.36億元、18.44億元、41.55億元，遠低于當時同為一梯隊的“蔚小理”。

內外發力嘗試自救

為了應對公司資金等方面的壓力，威馬嘗試降低成本來自救。

創始人、董事長兼CEO沈暉從薪資入手，11月21日發布的內部信中要求公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，通過一系列財務措施降低運營成本。

根據內部信：2022年10月開始，威馬M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發放購車補貼。

除此之外，威馬還于近期迎來了國資入股。

天眼查顯示，日前，威馬汽車科技(四川)有限公司發生多項工商變更，其中股東行列新增綿陽安州投資控股集團有限公司，其背后大股東為綿陽市安州區國有資產監督管理辦公室，變更后威馬汽車的注冊資本由1.7億人民幣增至5.2億人民幣，增幅約206%。與此同時，變更后，綿陽安州投資公司持有威馬汽車67.3%的股權；威馬汽車科技集團有限公司的持股比例則由100%降至約32.7%。

然而，接連的資產凍結、高額賠償將使威馬的流動性進一步承壓，新外援能否力挽狂瀾還是個疑問。

（文章來源：國際金融報）