銷量下滑、利潤(rùn)驟降 東風(fēng)汽車緊急開(kāi)展自主品牌管理體制大調(diào)整

上半年歸母凈利潤(rùn)同比驟降近8成的東風(fēng)汽車，宣布了一起應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的管理體制調(diào)整行動(dòng)。

(資料圖)

8月16日，東風(fēng)汽車宣布對(duì)自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，將成立東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部，一體化管理“東風(fēng)”品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營(yíng)銷、制造工作。同時(shí)，三大品牌的商品企劃與項(xiàng)目管理也將在集團(tuán)內(nèi)統(tǒng)一管理。

按照東風(fēng)集團(tuán)對(duì)上述三大自主品牌的規(guī)劃，東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型，東風(fēng)eπ定位為面向主流市場(chǎng)的電動(dòng)化品牌，東風(fēng)納米為面向小型細(xì)分市場(chǎng)的純電品牌，本月23日對(duì)外正式發(fā)布。

至此，東風(fēng)集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域形成面向豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的“猛士”品牌、面向高端新能源市場(chǎng)的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場(chǎng)的“東風(fēng)”品牌的品牌格局。

對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言，此次管理結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。一方面以合資品牌為銷量主力的燃油車正在遭遇市場(chǎng)份額的接連下滑，而投入重金的新能源品牌，尚未起到提振集團(tuán)銷量的作用。

今年1至7月，東風(fēng)集團(tuán)汽車銷量同比下降27.4%，其中承擔(dān)銷量主力的兩大日系合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，上半年銷量分別同比下跌28%和32.8%；法系代表神龍汽車在經(jīng)過(guò)上半年高強(qiáng)度的政企補(bǔ)貼購(gòu)車后，銷量依舊同比下滑21.56%。

新能源品牌嵐圖汽車今年已連續(xù)五個(gè)月銷量超過(guò)3000輛，但放在集團(tuán)整體份額中占比并不算高。今年上半年，東風(fēng)集團(tuán)新能源汽車總銷量接近12萬(wàn)輛，同比下滑7%，這在傳統(tǒng)汽車制造商新能源銷量取得普遍增長(zhǎng)的情況下，顯得十分罕見(jiàn)。

事實(shí)上，早在2021年，東風(fēng)集團(tuán)就已為新能源轉(zhuǎn)型鋪路，并陸續(xù)投入巨額資金。當(dāng)年4月，東風(fēng)公司對(duì)外發(fā)布了“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，計(jì)劃加大新能源車各方面投入，加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

但是，上述行動(dòng)為東風(fēng)集團(tuán)積累的技術(shù)資源，卻未能有效應(yīng)用在市場(chǎng)上，轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量。東風(fēng)集團(tuán)希望能夠通過(guò)今年這次管理上的調(diào)整，由總部直接運(yùn)營(yíng)自主乘用車品牌，壓縮管理層級(jí)，提升決策效率，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，盡可能把握住新能源轉(zhuǎn)型的窗口期。

東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢指出，東風(fēng)集團(tuán)要通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)由主要依靠合資業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向合資與自主并重，到2025年自主乘用車與合資的銷量比達(dá)到1:1；產(chǎn)品主要以燃油車為主轉(zhuǎn)向節(jié)能汽車與新能源并重。

業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，東風(fēng)集團(tuán)的體制調(diào)整舉措最關(guān)鍵的仍是落實(shí)到產(chǎn)品上。對(duì)于正處于轉(zhuǎn)型的自主品牌而言，孵化新品牌的成長(zhǎng)仍需要時(shí)間。除了在高端品牌嵐圖之外，東風(fēng)需要盡快在主流新能源市場(chǎng)打出聲響。

除了自主品牌加快轉(zhuǎn)型，東風(fēng)集團(tuán)也在推動(dòng)合資品牌電動(dòng)化加速，盡可能縮短電動(dòng)車研發(fā)的時(shí)間周期。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日產(chǎn)將使用東風(fēng)公司最新發(fā)布的量子智能電動(dòng)架構(gòu)中的S純電平臺(tái)，用來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)日產(chǎn)旗下純電車型，但雙方具體合作形式目前尚不清晰。這套架構(gòu)將配備800V高壓快充技術(shù)，續(xù)航里程可以達(dá)到1200公里以上，并支持共享?yè)Q電。

尤崢以大眾汽車購(gòu)買小鵬汽車平臺(tái)舉例表示，“大眾選擇用上汽、小鵬、零跑的平臺(tái)、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)填補(bǔ)（MEB平臺(tái)）的空窗期，也可以縮短企業(yè)的開(kāi)發(fā)周期。豐田的開(kāi)發(fā)周期都是在48個(gè)月左右，如果用了國(guó)產(chǎn)的技術(shù)，開(kāi)發(fā)周期可以縮短到24個(gè)月。”

未來(lái)三年，東風(fēng)集團(tuán)將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型。

按照規(guī)劃，2024年將實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化。到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，其中，“東風(fēng)”品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬(wàn)輛。海外出口方面，東風(fēng)自主品牌出口銷量目標(biāo)占比不低于10%。

（文章來(lái)源：界面新聞）