格林美大賺 金晟新能沖擊IPO 動力電池回收生意成“香餑餑”_全球時快訊

動力電池回收行業逐漸駛入快車道。

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1月3日，格林美股份有限公司(下稱“格林美”)披露其動力電池回收業務已全面進入盈利階段，計劃到 2026 年，動力電池回收量將達30萬噸的規模；此外，廣東金晟新能源股份有限公司(下稱“金晟新能”)也于去年年底啟動上市輔導備案，預計明年或將沖擊IPO。

電池回收并不算新興事物，但在很長一段時間里，這門生意一直名不見經傳，規模也較小，入局企業也有限。直至新能源車興起，大家的關注點才聚焦到電池之上。經過數年發展，回收廢舊電池已然成為一門龐大生意，業態也逐漸成熟。

從事新能源儲能投資領域十多年的北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《華夏時報》記者采訪時表示，隨著動力電池裝車量的逐年擴大，大量退役動力電池的拆解回收、循環利用就顯得尤為重要了，尤其是近十年來，新能源電動汽車銷量逐年大增，動力鋰電池的回收再利用市場規模也將會超過100億元進而向千億元市場邁進。

舊電池帶來新生意

具體來看，2022年前三季度，格林美動力電池回收業務快速增長，累計回收動力電池12000余噸(超過1.50GWh)，同比增長超過130%，實現銷售收入46270.14萬元，同比增長297.73%。格林美表示其動力電池回收業務全面進入盈利階段，未來公司動力電池回收業務盈利能力將不斷增長。

1月3日在投資者互動平臺，格林美表示，出口訂單方面，公司2022年3月與韓國ECOPRO BM公司簽署動力電池用高鎳前驅體中長期供應協議備忘錄，公司將于2023至2026年向 ECOPRO BM供應動力電池用高鎳前驅體材料(NCA&NCM)70萬噸，該協議為目前世界新能源材料領域最大的訂單之一，展現新能源未來前景。

乘著動力電池新舊換代的風口，金晟新能也籌備沖刺IPO，在啟動IPO上市輔導前，已順利完成至少四輪融資。去年11月，金晟新能完成數億元B+輪融資，由達晨和基石資本聯合領投；8月，金晟新能完成數億元B輪融資，投資金額達數億元；再早一些的2021年7月，金晟新能宣布完成由中電中金、廣東若缺、國民創投、高泰云天支持的A輪融資；2020年金晟新能完成Pre-A輪融資。

除了金晟新能，去年整個下半年，該賽道融資都在緊鑼密鼓地進行。7月，鋰電池正極材料研發生產商融通高科完成超50億元D輪融資；退役動力電池循環綜合利用的公司恒創睿能在8月及9月兩個月內拿下了超7億的兩輪融資；10月，順華鋰業宣布完成1.2億A+輪融資。

能一路暢通融資，反映了電池回收的大勢所趨。中國新能源汽車產銷在2015年爆發，這些汽車所裝載的鋰電池壽命一般在5至8年左右，計算時間，第一波電池更新換代的浪潮已到。對此中國汽車技術研究中心預測，2025年我國廢舊動力電池回收市場規模或將超400億元；到2030年，三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億級市場的生意。

祁海珅在接受《華夏時報》記者采訪時表示，近十年來，新能源電動汽車銷量逐年大增，動力鋰電池的回收再利用市場規模也將會超過100億元進而向千億元市場邁進，而使用6至8年后的動力電池的回收利用價值隨著上游資源品的不斷漲價，其經濟價值在最近一兩年更是尤為突顯。

金晟新能源創始人兼董事長李森此前也指出，隨著新能源車與儲能市場出現爆發性增長，從經濟效益、環境保護以及地緣政治等諸多層面考慮，鋰電池回收市場亦將迎來20年的黃金時代。

“小作坊”攪局

電池回收迎來藍海，被多方看好，但也不代表這門生意一本萬利。除了“正規軍”競爭激烈以外，“小作坊”眾多一定程度上也擾亂了市場秩序。據高工鋰電的數據顯示，2018年至2020年，“白名單”企業僅回收了不到20%的退役動力電池，大部分廢棄電池都流入了“小作坊”。另外，動力電池品類繁雜，也加大了企業的回收難度。

對此，祁海珅對本報記者分析指出，隨著環保問題、安全使用問題等被社會越來越重視，確實需要值得關注和重視。退役電池的專業化、規范化和規模化的精細回收和高效處理等也很考驗企業對于電池行業的理解能力和深入程度，不僅要根據不同類型(三元和磷酸鐵鋰等)、不同型號尺寸的電池進行分別類、系統性的測試、評估后拆解等，甚至還要針對不同廠家的電池，提出針對性的解決方案和回收工藝，這對于回收再利用企業的回收效率、危險品管控、環境污染處理措施等都會提出很高的要求。

“畢竟電池回收業務是一個勞動密集型、技術密集型也是資金密集型的特殊行業，電池里稀有金屬的高效回收對于電池行業的可持續發展、平衡新品市場價格等有著至關重要的作用，尤其是隨著前些年的動力電池裝機退役期的即將到來，電池回收再利用市場的產業化、規模化包括商業模式等都迫切需要建立健全起來。”祁海珅表示。

近年來，我國對電池回收監管也日趨嚴格，2021年，五部門聯合頒布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，規定動力電池梯次利用企業應履行主體責任，落實生產者責任延伸制度，保障本企業生產的梯次產品質量，以及報廢后的規范回收和環保處置。

去年工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，明確指出將建立“電池回收利用溯源管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

（文章來源：華夏時報）