開心汽車并購交割完畢正式下場造車 圈定小型電動車勝算如何？

跨界造車再添新成員。

(資料圖片)

時隔九個月后，開心汽車并購MORNING STAR AUTO INC.（以下簡稱“茂林斯達”）一事，終于有了最新進展。8月22日晚，開心汽車宣布并購茂林斯達完成交割，茂林斯達成為開心汽車全資控股子公司；這也意味著開心汽車正式進入新能源汽車制造領域。

開心汽車董事長兼CEO林明軍在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，開心汽車在新能源汽車轉型經歷了較長周期，并購交割完畢是開心汽車從汽車銷售業務轉型到新能源制造的里程碑。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為作為二手車經銷商開心汽車通過并購切入造車領域是節省成本與時間的選擇。

聚焦改裝商用車與微型純電動車

2021年開心汽車宣布成立新能源汽車部門并組建新能源汽車研發、生產和營銷等團隊。去年11月開心汽車稱已與茂林斯達股東簽署并購協議，開心汽車將增發1億股普通股收購茂林斯達100%股權；后者全資擁有無錫茂林斯達科技公司以及河南御捷時代汽車，收購完成后開心汽車將擁有朋克電動汽車的全部資產和全部業務經營。

林明軍解釋稱，收購茂林斯達一是看中其團隊，二是河南御捷具有完整的產線和銷售網絡。他進一步表示，茂林斯達在河南工廠的生產已經正常運營。按照開心汽車的規劃，在完成對茂林斯達的交割后，開心汽車將在保留原有新車、二手車等汽車傳統銷售業務的基礎上，全力向新能源造車領域轉型。

“新能源整車業務主要是兩方面，一是以改裝為主的商用車。”林明軍表示，“二是新能源乘用車，將繼續推進朋克汽車品牌產品，主要是10萬元以內純電動車型，瞄準3-6線城市市場；除了A00級別車型外，還有一款A0級車型也在推進中。”

林明軍解釋稱10萬元以內微型純電動車相比大量投入智能化的高端車型，其在軟件硬件成本上投入相對不高，對于企業而言有一定利潤。他進一步表示，10萬元以內微型純電動車在全球市場擁有很大需求量，特別是東南亞等市場，在開心汽車未來規劃中未來將以出口為主，微型電動車成本較低，出口毛利率較高。

微型純電動車市場波動，開心汽車如何搶占市場？

隨著五菱宏光MINI EV到奇瑞QQ冰淇淋再到長安微型純電小車Lumin等入局者的增加，微型電動車市場已是一片紅海；作為新入局者，開心汽車如何應對激烈的市場競爭成為關注焦點。

乘聯會數據顯示，今年上半年，微型電動車整體批發量為34萬輛，而去年該細分市場全年累計批發量為140萬輛，從市場份額來看，去年該細分市場市場份額是28%，今年上半年為14%；以五菱宏光MINI EV為例，其今年上半年銷量為121707輛，同比下滑38%。

顏景輝分析稱，微型電動車市場的目標客戶群體在一定程度上也是A級車的用戶，消費者也面臨著消費升級的趨勢；在這種狀態下，微型電動車相對于A級車的市場份額并不高，但這個市場也是真實存在的。

對于微型電動車市場的波動，林明軍看來，市場波動起伏是正常的，但仍要看到微型電動車市場的整體趨勢仍是向上發展，而這期間就是要看每家企業怎么做，如何競爭。“首先是性價比，其次是服務，三是提供多樣化的汽車生活空間。”林明軍認為，未來中國汽車市場一定是金字塔形，而在金字塔底端的10萬元以內的車型呈現大比例發展趨勢。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，A00級和A0級微型電動車仍有較好的發展趨勢，年輕家庭第二輛車的消費需求增加，從微型電動車本身來看，適合個人代步出行，能夠有效地挖掘個人代步需求；此外，目前國內微型電動車在東南亞市場能夠與日系小型燃油車競爭，或有替代的可能性。

顏景輝認為開心汽車想要駛入新能源汽車賽道，仍需要跨越資金和技術等門檻難題；他進一步表示微型電動車的市場前景是存在的，但這部分細分市場的利潤空間很小，走的是薄利多銷的路子，其所面臨的挑戰將會更大一些，如果沒有形成規模則很難持久做下去。

（文章來源：新京報）