一夜之間，價(jià)格翻倍？最新回應(yīng)！ 環(huán)球播報(bào)

最近，多位旅客反饋

(資料圖片)

部分航線機(jī)票存在價(jià)格上漲的現(xiàn)象

網(wǎng)傳中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空

于2月3日先行暫停超低價(jià)政策

并于2月6日凌晨按指導(dǎo)調(diào)艙

“航司被要求停止低價(jià)票投放”

傳言流傳的同時(shí)

關(guān)于機(jī)票漲價(jià)的消息

近日在社交平臺(tái)上引發(fā)熱議

不少網(wǎng)友表示

“這兩天漲價(jià)太厲害”

“一夜之間翻倍漲”

微博網(wǎng)友留言截圖

記者搜索了多個(gè)購(gòu)票平臺(tái)后發(fā)現(xiàn)

確實(shí)有部分航線的機(jī)票價(jià)格大幅增長(zhǎng)

以京滬線、北深線的票價(jià)為例：

2月3日上海虹橋—北京首都機(jī)場(chǎng)航線價(jià)格最低不到500元。2月15日漲到了610元至2150元不等。

出行時(shí)間也是影響票價(jià)的因素，北京—深圳航線3月最低票價(jià)仍為600元至700元之間，4月份機(jī)票最低價(jià)在1472元。

左圖為2月8日在東航APP上查詢(xún)的2月15日的價(jià)格，右圖為2月3日查詢(xún)的2月15日的價(jià)格。

相比于過(guò)去同期，目前訂票平臺(tái)上4折以下機(jī)票難覓。2月13日北京直飛南京的航班中，東航經(jīng)濟(jì)艙最低折扣為4.4折，價(jià)格達(dá)996元；京廣線2月15日直飛航班的票價(jià)全部在4.2折以上。

第三方出行數(shù)據(jù)APP顯示2月6日的國(guó)內(nèi)票價(jià)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)

飛常準(zhǔn)機(jī)票數(shù)據(jù)顯示：2月1日至5日國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格穩(wěn)步下降，2月6日至7日國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格開(kāi)始上漲，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)（不含稅）從750元左右漲到850元左右。

航班管家數(shù)據(jù)顯示：2月6日起至8日10時(shí)，2月整體國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格為708.63元，呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)來(lái)源于“航班管家”

對(duì)于部分機(jī)票漲價(jià)的情況，記者詢(xún)問(wèn)多家機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)工作人員，他們大多表示需求旺盛是主要原因。

一家旅行平臺(tái)工作人員透露：的確從業(yè)內(nèi)聽(tīng)說(shuō)了網(wǎng)傳通知，但通常報(bào)價(jià)到成交有個(gè)過(guò)程，目前平臺(tái)機(jī)票平均價(jià)格未出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，機(jī)票價(jià)格主要還是受市場(chǎng)供需關(guān)系影響。

“如果通知屬實(shí)，是從預(yù)防市場(chǎng)不要低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)考慮的。”這位工作人員認(rèn)為，雖然報(bào)價(jià)上漲，但對(duì)于目前需求量尚未完全恢復(fù)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，實(shí)際支付價(jià)格并不會(huì)有太大的變化，這也將導(dǎo)致價(jià)格敏感型旅客分流到其他交通工具。

有民航業(yè)內(nèi)人士表示：機(jī)票價(jià)格由客源決定，市場(chǎng)需求足夠時(shí)，價(jià)格自然會(huì)上升。價(jià)格上升的航線主要是商務(wù)線，主要是因?yàn)槁每托枨蟾吡耍虅?wù)線銷(xiāo)售價(jià)格普遍都在4折以上。機(jī)票漲價(jià)可以讓航司利潤(rùn)上浮，但高票價(jià)很可能會(huì)影響到旅游出行的需求。

民航局：沒(méi)提過(guò)這樣的要求

當(dāng)前，相關(guān)部門(mén)是否確定限制打折尚無(wú)明確信息，但疫情以來(lái)航空公司陷入經(jīng)營(yíng)困境為業(yè)內(nèi)共識(shí)。1月30日晚間，多家航空公司公布了2022年的業(yè)績(jī)預(yù)告，國(guó)航、東航、南航三大航空公司去年均虧損超300億，合計(jì)虧損超千億元。

三大航空公司在公告中提到了導(dǎo)致業(yè)績(jī)虧損的原因，均表示疫情影響、油價(jià)高企及匯率貶值三大因素使行業(yè)發(fā)展受到挑戰(zhàn)。

在2023年1月舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航局局長(zhǎng)宋志勇曾表示，2022年，全行業(yè)虧損達(dá)到2160億元，運(yùn)輸規(guī)模僅相當(dāng)于2012年水平，有8家航空公司資不抵債。2023年，民航業(yè)將在做好運(yùn)行保障能力評(píng)估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏，力爭(zhēng)行業(yè)總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

不過(guò)，也有國(guó)資控股航司稱(chēng)，暫未聽(tīng)到上述消息，與其關(guān)系應(yīng)該也不大，本身票很少有低折扣。一位國(guó)資委控股的航司工作人員表示：機(jī)票價(jià)格根據(jù)市場(chǎng)需求有一定的幅度，這是正常現(xiàn)象，票價(jià)都是按照市場(chǎng)價(jià)格來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售的。

中國(guó)民航局方面也向記者證實(shí)：民航局沒(méi)有向航司提出過(guò)此種要求。

來(lái)源：錢(qián)江晚報(bào)、上觀新聞、新聞坊、上海市消保委、網(wǎng)友等